140C de Verdun (TENDER 34X) modif

Bonjour,

Oui c'est prévu !

Bonsoir,

Je vais peut être transgresser la loi, mais voilà une vue de 1-140 C 12, la vraie, trouvé sur le forum "train en voyage", le nom de l'auteur figure sur la photo :



140 C : Trois côtés du dernier carré de l'est

En espérant que cela est permis, je cites l'auteur, la source, et cela aide à comprendre, connaitre la machine concernée ......

Bref, sur cette magnifique photo, je crois voir que cette machine est bi-ton, donc verte et noire. Qu'en pensez vous ?? Si c'est le cas, la C 12 Lilliput n'aurait pas la bonne livrée car toute noire .... :?

Greg.

PS: deux modif en cours, la 1-140C avec tender 34 X et la 1-140 C 12 remis en " conformité " par rapport à la photo !

mais comment détermine tu que cette machine est Bi-ton?

Salut,

Aux nuance de gris qu'il y a entre la chaudière et la boite à fumée ! Tu remarquera que la chaudière est légèrement plus claire.

certainement un peu plus de lumière sur le côté que sur la boite à fumée, mais je ne vois pas grand changement.

elle a une belle porte Ouest.

AL BENDER a écrit:certainement un peu plus de lumière sur le côté que sur la boite à fumée, mais je ne vois pas grand changement.

elle a une belle porte Ouest.

Pas du tout, j'ai eu confirmation que la C 12 était bien verte et noire, et c'est pas une porte Ouest, mais bien Est (reconnaissable aux charnières), le macaron SNCF provient d'une 141 P réformée.

Bonsoir,

Aujourd'hui, triste jour, un décès dans la famille de ma femme , donc pas grand chose de fait sur mon tender.

J'ai juste réalisé deux petit lests mis dans le creux de chaque pivot de boggie afin de rabaisser le centre de gravité car le tender avait tendance à "trembler" lors du roulement. J'ai fait un plancher pour l'intérieur du tender afin d'y mettre la platine Lilliput. Le compartiment moteur n'existe plus.

J'ai jeté un œil rapide sur l'utilisation des attelage à élongation Lilliput du 18B, cela est impossible, la constitution du 34X ne l'autorise pas, je mettrai des attelage genre symoba vendu par Christophe Dufresnoy. Je réfléchis encore pour l'attelage tender-machine en essayant de récupérer la tête d'attelage du 18B.

Je vous posterai des photos demain si j'ai du temps !

Bonsoir, Greg.

Voici les photos du travail exécuté hier !

Vue d'ensemble du dessous de châssis avec le prolongement des longerons de châssis


vue des lest réalisé en plomb.


Vue du "plancher" refait à l'intérieur du châssis pour combler l'espace servant au boggie moteur autrefois.


Vue du châssis sur la voie avec les longerons, il a meilleur mine. Vous remarquerez que lz système Knorr n'est plus là.



Greg.

punaise, quelle précision dans les découpes et surtout dans le travail, le chassis est vraiment beau ainsi.

tu travaille comme un chef

tu as moulé le plomb toi même?

AL BENDER a écrit:punaise, quelle précision dans les découpes et surtout dans le travail, le chassis est vraiment beau ainsi.

tu travaille comme un chef

tu as moulé le plomb toi même?

Salut,

Merci Al. Pour les plomb, tout est fait par moi-même, coulage, moulage .... tout ...

Un ami m'a prêté le bouquin sur les 140C ed du
Cabri, pas grand chose sur les 34X point de vue photos, cependant on y
voit bien la 140 C 27 ET son 34 X 210.



Par ailleurs, j'avais lu dans l'article de Eric Seibel sur la
reconstruction des 140C jouef que la C 27 avait reçu le 3' X 131 après
son 21 D, une erreur monumentale quand on sait que le 34 X 131 était
attelé à la 140 C 7. C'est à la réforme de cette dernière que la C 27
reçue le 34 X 131, en bien meilleur état que le 210.



Il est vrai qu'a voir les photos, le 34 X 210 a bien vécu surtout sur les trains de chaux ! , la 140 C 7 aussi d'ailleurs !!!