picasso en vehicule

ben non,si c'est le gros qui fournie le picass' en air on devrait logiquement lire la pression du loco,je comprend pas pourquoi je devrais lire 5 bars

philtrain a écrit:mais non, si le loco est à 4 bars et ton picass' à 5 bars, tu devrais donc lire 5 bars evidement...
donc je te conseille d'atteler ton loco et ton picass', comme je te l'ais dit en haut... apres tu me diras quoi...

houps... ça c'est dans le cas où c'est branché évidement...

bref tout ça pour dire si ton mano du loco est imprécis... et apres on pourra investir ailleurs...mais commence comme ça!

hein? l'air c'est comme l'eau... et pense aux vases communiquants et tu comprendras beaucoup de choses...

leferroviphiledu57 a écrit:oui il indique 4 bars et le rp est a 8 bars,je peut pas vous dire avec certitude combien le mano indique dur la vapeur mais notre locotracteur c'est sur a 100%,j'ai encor roulé hier...

C'est certainement le mano qui "déconne" !!
Si ça peut vous aider, on a ce genre de problème sur notre RGP : le mano CG est à 5 bars dans une cabine et à 5,5 bars dans l'autre cabine.
Ce n'est qu'un problème d'indication du manomètre, la pression de la CG est bien de 5 bars!
Du coup on a même pas changé le mano car ça n'a pas d'incidence sur le fonctionnement du frein.

@ +
André.

testé les deux mano et faire comme le dit si bien ANDRE, c'est certainement un soucis de mano, rien de plus.

AL BENDER a écrit:testé les deux mano et faire comme le dit si bien ANDRE, c'est certainement un soucis de mano, rien de plus.

Si tel est le cas et que vous avez réellement 5 bars dans la CG du loco (et non pas 4 bars comme indiqué) pour mettre votre Picasso en véhicule tout en assurant le freinage depuis votre loco c'est simple : vous raccordez les 2 demi-accouplements CG entre les engins, vous ouvrez les 2 robinets CG sur les traverses d'attelage, vous otez la poignée du robinet de frein du Picasso, et vous remplissez la CG depuis le robinet de frein du loco.
NB: à ce moment là vous pouvez vérifier la pression exacte sur le mano CG du pupitre du Picasso. S'il y a 5 bars, le Picasso doit desserer.
Ensuite faîtes un essai de continuité du frein : CG à 5 bars, robinet du loco en position neutre, ouvrez le robinet CG à l'autre extrémité du Picasso de façon à faire une dépression. Celà doit provoquer instantanément le freinage des 2 engins.

@ +
André.

voilà, on a tout dit...!

X 4001 a écrit:

AL BENDER a écrit:testé les deux mano et faire comme le dit si bien ANDRE, c'est certainement un soucis de mano, rien de plus.

Si tel est le cas et que vous avez réellement 5 bars dans la CG du loco (et non pas 4 bars comme indiqué) pour mettre votre Picasso en véhicule tout en assurant le freinage depuis votre loco c'est simple : vous raccordez les 2 demi-accouplements CG entre les engins, vous ouvrez les 2 robinets CG sur les traverses d'attelage, vous otez la poignée du robinet de frein du Picasso, et vous remplissez la CG depuis le robinet de frein du loco.
NB: à ce moment là vous pouvez vérifier la pression exacte sur le mano CG du pupitre du Picasso. S'il y a 5 bars, le Picasso doit desserer.
Ensuite faîtes un essai de continuité du frein : CG à 5 bars, robinet du loco en position neutre, ouvrez le robinet CG à l'autre extrémité du Picasso de façon à faire une dépression. Celà doit provoquer instantanément le freinage des 2 engins.

@ +
André.

et si il y a pas 5 bars??mais que 4??

Normalement, aucun véhicule ferroviaire ne doit déserrer avec une pression réelle de 4 bars. Avez vous vérifié sur le 3800 la position des robinets d'isolement des bogies? perpendiculaires à la voie, ils sont ouverts, parallèles , fermés. Il y a peut-être aussi une "farce" avec un seul ouvert ou fermé!

on a pas de probleme avec le 3800...il sert juste quand le gros est accouplé avec lui et que c'est le loco qui assur l'air...