historique et services

:rire ahah: :rire ahah:

Bonsoir

Je crois que la version bi-caisses aurait pu être dérivée des autorails Talent de la DB ( deux caisses sur trois bogies - si vous avez une photo à poster ) dont les formes ressemblent furieusement à l'X 73500 qui a suivi ... avec option invisibilité au PCC de presque série ...

Cordialement

Laurent ( MGO 825 )

Non c'est juste que je n'avais pas mis le bon verso de la fiche... J'avais mélangé les engins

Bonjour

A propos des dé-shuntages de ces automoteurs , un cheminot bientôt en retraite m'a informé à juste titre sur cette cause en rapport avec les circuits de voies et détection aux PN , je le cite : " Avant , les freins faisaient appel à des sabots qui en appuyant sur les tables de roulement des roues les nettoyaient pendant l'action de freinage . Aujourd'hui , les freins sont à disques et les tables de roulement ne sont plus sollicitées et s'encrassent plus qu'avant " ( la disparition des wagons isolés et autres convois périodiques ne nettoyant plus de leur côté les voies secondaires ) .

Cordialement

Laurent ( MGO 825 )

Logique comme explication

Bonjour Pierre

Oui , car il n'y a qu'à voir chez les trains touristiques l'état de brillance des tables de roulement après quelques circulations : elles brillent comme un sou neuf . Après il est vrai que les trains modernes ( milieu des années 1980 ) ne connaîtront jamais une activité secondaire à cause de leur électronique notamment , les derniers de l'espèce étant les X 2100/2200 qui trouvent malgré leurs formes et leur technique une retraite active ( ATTCV , AAATV Montluçon , CFHA et en projet TTC - c'est un peu du charabia , je vous donnerai des renseignements selon disponibilité ) .

* Marché honnête     : " Echange à 3 contre 1 des X 73500 contre des Caravelles de/vers la Roumanie    :jesors: ...

Cordialement

Laurent ( MGO 825 )

MGO 825 a écrit:Bonjour

A propos des dé-shuntages de ces automoteurs , un cheminot bientôt en retraite m'a informé à juste titre sur cette cause en rapport avec les circuits de voies et détection aux PN , je le cite : " Avant , les freins faisaient appel à des sabots qui en appuyant sur les tables de roulement des roues les nettoyaient pendant l'action de freinage . Aujourd'hui , les freins sont à disques et les tables de roulement ne sont plus sollicitées et s'encrassent plus qu'avant " ( la disparition des wagons isolés et autres convois périodiques ne nettoyant plus de leur côté les voies secondaires ) .

Cordialement

Laurent ( MGO 825 )

C'est seulement maintenant que je prends connaissance de ce post de Laurent.
En effet, l'explication est parfaitement logique !
Didier.