BELGIQUE

Sur le ligne 167 à voie unique Y Autelbas - Athus, il n'y a pas de trains de voyageurs. Mais quotidiennement, les autorails qui ont assurés le Z5959 Libramont - Virton vont à stockem AT via Athus et parconséquent par cette ligne. le MZ5983 (AR 4121) passe à Hondelange L167 le 16 avril 2004.

Murielle

Source internet

La desserte de la ligne 128 est effectuée par le PFT, avec des autorails comme ce vieux ex-série 49 SNCB préservé. Gare de Spontin, le 28 août 2005.

Pierre

 à vous deux!

Source internet

AUTORAILS TRIPLES SERIE 40 DE LA SNCB

Pierre

L'autorail 4617 de la SNCB en gare de Charleroi-Sud en 1971 prêt à assurer un omnibus pour Haine-Saint-Pierre.



Ces autorails ont été construits au nombre de 20 exemplaires en 1952 par Ragheno (caisse) et Brossel (motorisation).
Initialement immatriculés 554.01 à 554.20, ils étaient peints en deux tons de vert avec un unique phare central qui sera dédoublé à partir de 1954. A partir de 1956, ils sont repeints en un seul ton de vert.
En 1968, ils sont repeints en livrée rouge et jaune, tandis que les moteurs Brossel d'origine sont progressivement remplacés par des moteurs GM.
Ils sont renumérotés 4601 à 4620 en date du 01/01/1971.
Le 4617 vu ici possède encore son moteur Brossel et les feux rouges intégrés ne sont pas encore placés dans leurs logements.
Retirés du service en 1984, 4 d'entre eux sont utilisés par la SNCB pour des navettes personnel et des études de lignes (4601, 4603, 4608 et 4609), tandis que le 4612 est transformé en véhicule de maintenance des caténaires.
Les 4602, 4605, 4610, 4611, 4612, 4614, 4616, 4618 et 4620 sont acquis par des associations, tandis que le 4604 devient le local du club ULM d'Isières.
Les véhicules musée seront rejoints dans la seconde moitié des années 1990 par les 4602, 4608, 4609 et 4612. Toutefois, les 4609 et 4612 seront démolis au vu de leur état après récupération des pièces utiles.
Le 4601 est conservé au titre de patrimoine historique par la SNCB et le 4603 à rejoint le SCM à Maldegem après avoir été exposé de longues années en gare de Charleroi-Sud.
Il reste donc 12 unités sur les 20 d'origine!

superbe

Bonjour..
Merci pour les photos..

Dans la rubrique modélisme, je vous ai présenté un autorail double type 620 de la SNCB.
Construits en 1938 par Baume et Marpent et dotés d'une motorisation diesel-électrique SEM, les 620.01 à 620.10 (numérotation initiale 652.11 à 652.20) ont d'abord assuré des relations de prestige au départ de Bruxelles avant d'être relégués en 1959 à Walcourt pour assurer la relation Charleroi - Mariembourg - Treignes (limitée  Mariembourg en 1962).
Ils ont été déclassés en 1968 et aucun ne fut préservé.

Vue du 620.07 réalisée à Bruxelles-Midi en 1954


© SNCB

Bel autorail

Bonjour..
Et Bravo pour les Belges qui n' étaient pas en retard sur les autres pays concernant les transports rapides , hélas trop tard pour être préservé par l' association de préservation du materiel SNCB de Mariembourg ,bien que cela a peut être réveillé une émulation pour préservé le matériel comme la très belle demi rotonde..

Si vous ne connaissez pas cette association je vous invite a vous y passer la journée lors du grand festival vapeur qui est en général le troisième weekend de Septembre , vous ne serez pas déçu.....

Le CFV3V a reçu de la SNCB l'élément de tête du 654.02 triple miraculeusement conservé car il a servi d'engin de manoeuvre à Courtrai jusqu'en 1973.
Il date de 1936 et sera restauré dans son état d'origine pour être exposé à Treignes.

en effet il a besoin d'une bonne restauration

c'est vraiment superbe et cet autorail demande beaucoup de soin pour retrouver sa beauté cachée, merci

murielle a écrit:c'est vraiment superbe et cet autorail demande beaucoup de soin pour retrouver sa beauté cachée, merci

Il a littéralement pourri à l'extérieur durant 20 ans...

Bonjour..
bien dommage qu' il ne soit pas entier..
Mais avez-vous vu , le confort à l' époque en pullman..ouais

BRAVO , concernant la remise en état , je ne suis pas inquiet...
le CF3V a trouvé le filon pour retaper le matos et sa va être du tonnerre ,sauf qu' il faudra être la , avant la rentrée au musée , car aprés il ne sera plus possible d' accéder aux banquettes ,
Blague à part , il serait bon que les ingénieurs qui ont conçu le confort des TGV puissent essayer le confort de ses banquettes...

oui , je sais le confort TGV aussi bien en première que pour la seconde classe est à l' égal en confort de nos bétaillères... : :maisoui: :

C'était autre chose!

Je vous tiendrai au courant de l'avancement des travaux.

Super

re

Te dis pas le bruit..

le conducteur avait le moteur juste derriére lui , sans protection anti-bruit..

https://i.servimg.com/u/f58/11/32/05/72/654_0210.jpg

et les banquettes n' ont pas trop souffert , comme neuve..
y a pas à dire les Belges sont très conservateurs..
pour une machine restée à l' abandon depuis le siècle dernier 1973..
l' époque Mike Brant...ouach...sa fait loin..

chez nous , un autorail qui reste moins d' une semaine à la même place sert rapidement de cible au caillassage puis le feu , pour désinfecter et bien sur du boulot pour le ferrailleur...

https://i.servimg.com/u/f58/11/32/05/72/654_0211.jpg

Un vrai miracle!

Nous avons toutefois perdus de nombreux véhicules à cause du vandalisme, dont des voitures en bois fin XIXème/début XXème...

L'autorail 603.16 du dépôt de Gouvy  attend le départ de Gouvy à destination de Libramont via Bastogne (ligne 163) avec son MV le 13/08/1957.


©Jan Oerlemans

Ces autorails ont été construits en 1954/1955 à 36 exemplaires:

30 autorails type 603 (603.01 à 603.30) et 6 autorails type 602 (602.01 à 602.06) dédiés à la liaison Bruxelles-Central - Aéroport de Melsbroek (Zaventem à partir de 1957) dotés d'un aménagement spécifique (sièges plus confortables et un grand fourgon).
Ces derniers ont été remplacés par des automotrices en 1970 et remis au type 603, tout en conservant leur immatriculation d'origine.
Au 01/01/1971, ils sont réimmatriculés 4301 à 4330 et 4201 à 4206, ces derniers devenant les 4331 à 4336 en 1978.
Déclassés en 1984, ils sont garés à l'Atelier Central de Malines qui en transformera 12 en autorails d'entretien des caténaires (série ES 401 à 412).
Deux d'entre eux sont préservés comme véhicules musée: le 4302 au SDP et le 4333 par le PFT.