L'X 2844 de "l'autorail limousin" nouvelle livret

Un déraillement ?
Mais la voie est dans cet état ?

pic asso a écrit:en effet tu as raison André... cette livrée est un peu "écorchée" mais jespere que très vite il va retrouver un vraie couleur qui lui ira bien mieux ! les trous en été rebouchés avec une sorte de mastic il me semble

Bonjour,
les nouvelles conventions SNCF sont me semble t-il plus sévères sur l'entretien et l'aspect du matériel

Le CFH est une association qui tombe en déconfiture, les gens qui avait des connaissances en mécanique ont été pousses dehors et depuis plusieurs années l'entretien n'est plus assuré ,des opérations pour paraître sont effectuées mais l’essentiel ne l'est plus ,il suffit de regarder les sabots de frein,le réglage des timoneries, l’état des traverses ......

la navette a écrit:Le CFH est une association qui tombe en déconfiture, les gens qui avait des connaissances en mécanique ont été pousses dehors et depuis plusieurs années l'entretien n'est plus assuré ,des opérations pour paraître sont effectuées mais l’essentiel ne l'est plus ,il suffit de regarder les sabots de frein,le réglage des timoneries, l’état des traverses ......

c'est peut être pour ça que le pays du haut Forez avait envisagé de confier l'exploitation a une exploitation commune avec celle d'Ambert?

J'ai entendu dire que certaines personnes voudraient la tête du président ?
X 4685

dans les assos, c'est toujours comme ça, il y a naturellement des problèmes de personnes, surtout quand des "anciens" s'accrochent à leur fierté sans ne plus pouvoir assumer. C'est aussi pour ça que les élus ne veulent plus d'assos pour gérer les trains touristiques. Mais les exploitants privés reportent l'entretien des voies sur les collectivités et gardent les bénéfices; c'est pas mieux. De toute façon, à un moment ou un autre, d'un cas comme dans l'autre il y à un hic et un beau projet peut tomber à l'eau.

X4685 a écrit:Un déraillement ?
Mais la voie est dans cet état ?

La roue du 63705 est bien à côté du rail !!!!



(photo prise par un membre du groupe transporté par ce train spécial)

D'après les photos il semblerait que ce déraillement se soit produit en gare
Le 63000 tractait-il des wagons avec des passagers?
C'est une sacrée tuile pour un train touristique,comment ont-ils pu le
remettre sur les rails?
Il ne doit pas y en avoir beaucoup qui soient équipés de moyen de relevage!

cela ressemble à un surpoids dû à l'engin sur une voie trop faiblement armée, pour relever cela, faut des verrins sous pression hydrolique et riper la voie sous les roues et rouler au pas, mais par la suite faut changer d'engin, prendre un yoyo.

Tortillard a écrit:D'après les photos il semblerait que ce déraillement se soit produit en gare
Le 63000 tractait-il des wagons avec des passagers?
C'est une sacrée tuile pour un train touristique,comment ont-ils pu le
remettre sur les rails?
Il ne doit pas y en avoir beaucoup qui soient équipés de moyen de relevage!

Oui, le 63705 a déraillé en arrivant en gare d'Estivareilles.
Il tractait la RGP (qui est maintenant réduite à l'état de remorques) dans laquelle il y avait les voyageurs d'un groupe.
Ils ont du descendre sur le ballast !

Le diesel a été remis sur rail avec ce qu'à la SNCF on appelle les "oreilles de cochon", sortes de guides qu'on fixe au rail au niveau des roues déraillées et qui les aident à remonter sur le rail en déplaçant doucement l'engin. Mode de relevage pas très officiel mais efficace quand la roue déraillée se trouve tout contre le rail comme c'était le cas ici.

murielle a écrit:cela ressemble à un surpoids dû à l'engin sur une voie trop faiblement armée, pour relever cela, faut des verrins sous pression hydrolique et riper la voie sous les roues et rouler au pas, mais par la suite faut changer d'engin, prendre un yoyo.

La voie était "pourrie" tout simplement (en mauvais état et gorgée d'eau à cause des pluies) Elle n'a pas supporté le poids du 63000 !!

Photo que j'ai prise quelques jours après :

salut tous

je croyai que sa roulé plus ?

ou qu'il est le STRMTG; normalement en TT, il faut pour rouler à 25km?h maxi, sur voie hors RFN, une traverse sur 2 en bon état; ça a pas l'air d'être conforme à cet endroit

hello ,

bon , je sais que c est pas evident a installer mais pourquoi les club en general , n installent pas des traverses en beton ?

en ce qui concerne les traverses de bois , il y as 2 maladies , d abord le traitement qui ne tiens pas a vie et le ballastage qui est souvent négliger ( du bois dans la terre va pourir plus vite que sur du ballast ) .

on vous souhaite que votre voie soit remis en état , quand on sait le travail que ca demande

jmd_91 a écrit:hello ,

bon , je sais que c est pas evident a installer mais pourquoi les club en general , n installent pas des traverses en beton ?

en ce qui concerne les traverses de bois , il y as 2 maladies , d abord le traitement qui ne tiens pas a vie et le ballastage qui est souvent négliger ( du bois dans la terre va pourir plus vite que sur du ballast ) .

on vous souhaite que votre voie soit remis en état , quand on sait le travail que ca demande

Bonjour,
pour les traverses béton, la compagnie du Midi en avait installé sur quelques lignes, comme celle de Lannemezan Arreau (+ rails DC) ligne menacée de devenir une piste cyclable ces derniers temps.
La ligne du projet TTVG, de Marmande à Casteljaloux en comporte 9 km sur 23, mais c'est les km les + menacés par une piste cyclable.......
Ces traverse restent en trés bon état vu leur age (elles sont d'entre 2 guerres) mais le bois a longtemps été le produit de base. Les traverses béton modernes ne sont pas + données que celles en bois, en + la plupart sont biblocs, ce qui implique un ballastage + évolué, c'est hors de portée d'un TT. Ce dernier doit entretenir sa voie, sinon ce sera la sanction: pas de circulations (et des exemples il y en a beaucoup, malheureusement)

Bonjour "Tortillard" toi qui est en haute Loire tu ne fais partie de l'association qui exploite la ligne?

X4685 a écrit:Bonjour "Tortillard" toi qui est en haute Loire tu ne fais partie de l'association qui exploite la ligne?

Bonjour X 4685, j'en déduis que tu n'en fais pas partie toi non plus ?
Les effectifs de l'asso ont beaucoup chuté à partir de 2008 et en particulier au début de l'année 2010 !!! Je fais partie de tout ceux qui sont partis il y a 3 ans.

Au fait, la X4685 était à l'effectif de Lyon-Vaise ! Je l'ai conduite quelques fois !

@ +

Oui, j'ai failli mais j'ai trouvé l'ambiance un peu bizarre alors j'en ai déduit que l'on n'avait pas besoin de moi.
Peut être que Tortillard à eu la même expérience ?
En effet la X 4685 était à Lyon Vaise j'ai pris cette sérieparce que j'aimais bien ces engins et ce numéro qui m'est resté car malheureusement c'est à bord de celui çi qu'un jour un voyageur âgé a quitté subitement notre monde... on est peu de chose.

X4685 a écrit:Bonjour "Tortillard" toi qui est en haute Loire tu ne fais partie de l'association qui exploite la ligne?

Bonjour X4685 j'habite bien en Haute-Loire mais dans la région de Brioude!
Je découvre les trains en solitaire,je n'ai jamais fait partie d'une association.

Ok
Sinon tu as AGRIVAP pas bien loin de chez toi.
Moi je suis côté haut plateau Langogne alors à côté à part le vélorail ...
Mais il est vrai que les associations ont leurs avantages mais aussi quelquefois leurs limites et que rien ne vaut l'indépendance.

X 4685

X4685 a écrit:Ok
Sinon tu as AGRIVAP pas bien loin de chez toi.
Moi je suis côté haut plateau Langogne alors à côté à part le vélorail ...
Mais il est vrai que les associations ont leurs avantages mais aussi quelquefois leurs limites et que rien ne vaut l'indépendance.

X 4685

En effet, Ambert n'est qu'à une soixantaine de kms de Brioude !
Agrivap, que je connais bien, est une asso sympathique avec une diversité intéressante de matériel moteur.
Bien qu'exploitant la ligne depuis 25 ans, ils viennent de se faire "piquer" le tronçon La Chaise Dieu - Sembadel par le CFHF qui ne "monte" à Sembadel que depuis 2005.

http://www.agrivap.fr/train/accueil_017.htm

en gros l'AGRIVAP et CFHF se rejoignent sur Sembadel?
2 trains touristiques sur un même tronçon de ligne c'est marrant quand même.

et la papeterie elle est ou?

Bonjour

Les membres de l'association ne l'ont-ils pas " en travers de la gorge"?.

X4685

CC 6518 a écrit:en gros l'AGRIVAP et CFHF se rejoignent sur Sembadel?
2 trains touristiques sur un même tronçon de ligne c'est marrant quand même.

et la papeterie elle est ou?

ls se rejoignaient à Sembadel, gare terminus pour chacune des associations !
A présent le terminus a été reporté à La Chaise-Dieu.

2 trains touristiques sur la même ligne ( Pont de Dore - Estivareilles ) mais pas de tronçon commun ! Ils n'ont jamais pu se mettre d'accord sur une exploitation commune entre Sembadel et La Chaise-Dieu

La cartonnerie CELTA se trouve à Courpières.

Une photo que j'avais prise en juillet 2006 : le x4001 du CFHF stationne sur la voie qui mène à Estivareilles et le x3867 d'Agrivap est garé sur le début de la ligne de Darsac.
La gare de Sembadel se trouve plus haut après l'aiguille.

Une autre photo prise une semaine plus tard : Le panoramique x4208 est garé sur la voie Darsac.
Compo réversible du train CFHF : x2425, que je conduisais ce jour là, en jumelage avec x4001 et xr8236 intercalée.