centre-autorail.

Pour répondre à ta question Murielle, voici une photo du dépot de Saintes.



Après sur le module on peut adapter en fonction de la place que tu as.

voila j'ai élargie les trois través du dépôt.



dîtes moi si cela est réaliste ?

merci nono pour ta photo, si tu peux aussi en faire une autre de face quand tu pourras, tu sera un amour.

Voici une vue de l'atelier TER de Saintes, prise de l'intérieur (c'est pour l'éstimation de la largeur entre les deux portes) :

murielle a écrit:merci nono pour ta photo, si tu peux aussi en faire une autre de face quand tu pourras, tu sera un amour.

Oui quand je pourrai. En attendant voici une vue d'ensemble des années 60 :

nonotorail a écrit:Voici une vue de l'atelier TER de Saintes, prise de l'intérieur (c'est pour l'éstimation de la largeur entre les deux portes) :

je dirais qu'a vue d'oeil, il y a environ 3 à 4 mètres entre les voie d'espace et environ 3.50 entre les deux engins, c'est environ 4 centimètres en HO ce qui correspond à mon nouveau plan.

-Si les remorques sont ravitaillées en CSP, elles doivent aussi pouvoir l'être en charbon, les dernières vers 1975.

C'EST QUOI DU CSP ?
LE CHARBON ?


Pour le csp, c'est Ouest-Etat qui en a parlé, il est d'ailleurs venu réexpliquer.

Faut suivre !!!

Pourquoi du charbon ? Ben, si tu ravitailles tes remorques en csp pour le chauffage, tu dois aussi pouvoir ravitailler celles qui ont un chauffage à charbon.C'est-à-dire les vieilles voitures voyageurs transformées en remorques d' autorail, radiées vers 1960, mais aussi, éventuellement, les remorques Decauville, beaucoup plus modernes (en fait elles ont servi de prototypes pour les remorques unifiées), qui avaient dans le fourgon une chaudière à charbon.Elles ont été radiées vers 1975.


Pierre.

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L'homme du pire caddy a écrit:
-Présence d'un poste d'aiguillage : un poste est nécessaire mais ne doit pas se trouver obligatoirement sur le module.....

v.marc a écrit:Pas forcément ; tu n'es pas obligé de figurer un poste puisque l'embranchement peut être commandé par le poste de la gare en amont ou en aval.

C'est ce que je sous-entendais (peut-être maladroitement ) en parlant de poste d'espacement évidemment et dans mon texte complet en parlant de signaux commandés mécaniquement et non de signalisation mécanique.

A partir du moment où il y a télécommande (signaux lumineux ou signaux mécaniques motorisés), le poste peut se trouver n'importe où.

S'il y a commande mécanique (tringles, funiculaire bifilaire,...), le poste doit être "proche" et deviendra lui-même poste d'espacement.


Pierre.

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L'homme du pire caddy a écrit:Pour les plaques , je suis un peu étonné de les voir là.

v.marc a écrit:Dans la configuration de l'atelier du dépôt de Miramas par exemple, les plaques sont encore présentes ;pour le poids, elles supportaient des 141 R... donc ce ne sont pas des autorails qui vont poser problème.

Les différents appareils situés dans les voies (aiguilles, plaques, bascules,...) supportent bien entendu le passage du matériel à une vitesse propre à chacun mais, en principe, on évite le stationnement prolongé sur ceux-ci.

En principe,....

Les circonstances locales (pratiques, historiques,...) peuvent s'opposer à cette "règle".


Pierre.

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murielle a écrit:.........., mais j'ai pas envie d'avoir des remarques à la con dans les expositions par la suite

Un seul moyen : ne pas participer aux expos...


Pierre.

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