Le PN automatique

Bonjour
Question pour un futur module

Quel est le dispositif qui permet a un train de provoquer la fermeture puis l'ouverture des barrieres automatiques de PN et à quelle distance se trouve-t-il du PN ?

oulla cela dépent si ce dernier est équipé en digital ou en analogique.

si le PN fonctionne avec des moteurs lents ou classiques

Désolé je me suis mal expliqué : : la question portait sur le système utilisé dans la réalité sur les lignes qui ont encore des PN.

le système qui prévent le PN se trouve à environ 300 mêtres et celui qui lui signifie son passage au PN se trouve à la même distance àprès le PN pour une ligne secondaire à vitesse réduite.

pour les lignes principales à grande vitesse, je pense que cela doit se trouver à plus de 500 mêtre.

pour ce qui est du dispositif par lui même, en réalité c'est un petit boitier qui se trouve fixé près du rail munie du tige (pédale) quiest actionné par les roues du matériel roulant.

en modélisme la liste est longue

Ok donc le systeme du crocodile n'est pas utilisé dans ce cas spécifique. : :blase: dommage c'est jôli un crocodile pour ta réponse rapide, mon projet avance.

Rémi a écrit:Ok donc le systeme du crocodile n'est pas utilisé dans ce cas spécifique. : :blase: dommage c'est jôli un crocodile pour ta réponse rapide, mon projet avance.

pour l'utilité du crocodile il faut poser la quetion à madame Lacoste :jesors:

APPAR 64 a écrit:

Rémi a écrit:Ok donc le systeme du crocodile n'est pas utilisé dans ce cas spécifique. : :blase: dommage c'est jôli un crocodile pour ta réponse rapide, mon projet avance.

pour l'utilité du crocodile il faut poser la quetion à madame Lacoste :jesors:

oui, oui : :tusors: :

le crocodile ne sert que pour les signaux il me semble.

murielle & al a écrit:le crocodile ne sert que pour les signaux il me semble.

Oui Murielle, je confirme, et depuis quelques années on se sert aussi du cro pour le DAAT.

Système qui en voie unique peut éviter le nez à nez de deux trains (pour résumer)

Donc pas de crocodile c'est votre dernier mot

Je suis totalement novice sur le déclenchement d'un PN en réel mais je pensais qu'il y avait une sorte de temporisateur, je m'explique

le train arrive, les premières roues passent sur la pédale de voie et déclenche la fermeture jusque là OK

Lorsque le train a franchit le PN, souvent le PN s'ouvre alors que le train n'est pas encore si loin que celà. là je sèche.

a +

la frégate a écrit:...

Lorsque le train a franchit le PN, souvent le PN s'ouvre alors que le train n'est pas encore si loin que celà. là je sèche.

a +

C'est normal, au niveau du PN, il y a un circuit de voie qui dépasse de part et d'autre du PN d'une vingtaine de mètres.
On appelle ça la "zone courte".

Pour que les barrières se réouvrent, il faut que tous les essieux du convoi aient dégagé cette zone courte.

Je fais un shémas et je reviens le mettre sur ce fil.

Voici le shémas :

la frégate a écrit:Lorsque le train a franchit le PN, souvent le PN s'ouvre alors que le train n'est pas encore si loin que celà. là je sèche.

Il y a autant de systèmes que l'électromécanique le permet !!!

Dans un système "simple", sans circuit de voie, tel que tu le décrit, il y a une pédale juste après le PN qui fait qu'il se rouvre autant de secondes après qu'elle ait été foulée.
Chaque essieu retarde le relèvement des barrières...mais un arrêt du train sur le PN n'empêchera pas qu'il remonte.

Avec circuit de voie, voir Nonotorail...


Pierre.

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bonsoir une question à pire caddy dans ton syteme il n'y a pas un compteur d' essieux à chaque pn et voie

voie 27 a écrit:bonsoir une question à pire caddy dans ton syteme il n'y a pas un compteur d' essieux à chaque pn et voie

Je me permets de répondre à sa place.

Il n'y a pas de compteur d' essieux à chaque PN. Je suppose que ce système couterait trop cher.
Quelques pédales, plusieurs relais, et le tour est joué.

ok merci pour la reponse elle est tres clair
merci

voie 27 a écrit:bonsoir une question à pire caddy dans ton syteme il n'y a pas un compteur d' essieux à chaque pn et voie

Nonotorail a répondu à ma place.

Pas de compteurs d'esssieux sur ces systèmes simplifiés.
Comme je l'ai dit dans mon messsage précédent, il y a donc relèvement des barrières en cas d'arrêt du train. Au niveau code de la route, le PN est toujours protégé par la signalisation fixe.


Pierre.

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lors de l'expo a Wasquehal un superbe réseau était la avec un PN automatique.
la motorisation a était fait avec des moteur lent lémaco.
pour la détection c'est une détection infra-rouge de chez FB systéme .



la passage a niveau barrière de chez LMJ la temporisation de réouverture des barrières est de 5sec

slt :bizarre cette vidéo... : :blase: