J'ai besoin de vos lumières.

Didier79 a écrit:Il y a forcément un carré de protection en amont, voie 1, pour protéger la zone des aiguilles d'entrée de la gare*.

( à distance de sécurité suffisante en tenant compte de la vitesse des trains les plus rapides, du profil de ligne ... etc )

Le mieux serait de retrouver un schéma de signalisation, en version mécanique ( si, si, ça existe, aux archives ! )


* Edit; en regardant l'extrait de la RT que j'ai posté plus haut, ça devrait être le S 527+8

Tu a raison, il y a bien un autre signal que je n'avais pas vu en amont, ça doit être le carré de protection.
Au moins j'aurai appris quelque chose de plus m'endormirai moins ... ce soir

J'ai de demandé un schéma auprès des archives, on verra bien si ma demande aboutie.

Merci pour tes renseignements, surtout pour la belle vue de la potence.

Dom 22

Ils sont sympa et assez réactifs.

Le temps qu'ils retrouvent les schémas dans les dizaines de milliers de documents...
Mais ils sont assez rapides quand même!

Voici une photo de Plouaret:


Le signal au premier plan correspond au carré 2 de ton plan.
Juste après le PN on aperçoit un indicateur de direction mécanique Ouest pour les directions de Brest ou de Lannion.

Dom 22 a écrit:
Merci pour tes renseignements...

Je suis content d'avoir pu t'aider, surtout dans ce domaine qui n'est pas des plus faciles

nonotorail a écrit:Voici une photo de Plouaret:
Le signal au premier plan correspond au carré 2 de ton plan.
Juste après le PN on aperçoit un indicateur de direction mécanique Ouest pour les directions de Brest ou de Lannion.

On voit aussi le poste d'aiguillages qui commandait les signaux dont on parle ( y avait-il un second poste côté Rennes ? )
Et aussi le PN 259, les transmissions rigides, les lignes téléphoniques ... tout un tas de choses aujourd'hui disparues

A propos de PN, le site SNCF Open Data ( ça peut servir )

toujours de sublime image mon Vincent, merci

nonotorail a écrit:Voici une photo de Plouaret:


Le signal au premier plan correspond au carré 2 de ton plan.
Juste après le PN on aperçoit un indicateur de direction mécanique Ouest pour les directions de Brest ou de Lannion.

Merci pour la photo, je la connais depuis longtemps, c'est une carte postale que j'ai dans ma documentation.
J'ai connu tout cela, ça fait déjà un bail que ça n'existe plus. L'indicateur de direction présente un feux donc tout droit vers Brest. Un peu plus loin on a un sémaphore.

Didier79 a écrit:

Dom 22 a écrit:
Merci pour tes renseignements...

Je suis content d'avoir pu t'aider, surtout dans ce domaine qui n'est pas des plus faciles

Comme dit à monotorail, j'ai connu tout cela, il n'avait qu'un poste, celui sur la photo, j'ai déjà reproduit ce signal que j'ai aussi motorisé, restera à le mettre en place sur le prochain module à l'étude.
Mon prochain défit, une fois terminé tous les modules sera de faire des barrières à filets en N, fonctionnelles.
J'y arriverai ou pas on verra...
La maison du PN 259 est toujours là, c'est la seule que je connais montée sur cave, à cause du dénivelé du terrain à cet endroit.

Dom 22

Bon le problème est résolu
En tout cas pour ces belles photos de signaux mécaniques et d'autorail toute une époque

Bonjour,

J'ai eu la réponse des archives SNCF du Mans, ils n'ont rien concernant l'ancienne signalisation en gare de Plouaret.
Par conséquent je vais essayer de trouver un ancien agent de gare ayant connu cette époque, sinon je mettrai un carré avec avertissement en entrée de gare côté gauche en direction de Rennes/Brest avec peut être un ralentissement, là en entre dans une zone d'aiguillages en pointe plus voie déviées vers Lannion.

Dom 22

Le problème des fois aux archives est la personne qui va traiter la demande, car les requêtes sont multiples et selon la saisie qui est faite dans leur base de données les résultats ne sont pas les même...
Mais bon ils n'ont pas forcément tout non plus