J'ai besoin de vos lumières.

Dom 22 a écrit:
Et bien si, c'est l’exception qui confirme la règle, ce signal est bien placé à droite, faute de place à gauche.

Je suis d'accord avec toi, sauf que, dans cet exemple, il s'adresse à la 1ère voie à sa gauche, donc situation différente de ton projet  

D'ailleurs, s'il est à droite, c'est parce qu'il n'avaient pas assez de place pour tout installer dans l'entrevoie.

D'autre part, il faudrait en savoir un peu plus sur le contexte de ce signal;  c'est quelle ligne ? circulation à gauche ou à droite ( ligne ex.AL ) ... ?

Je me suis peut-être mal exprimé, je vais essayer autrement :



Si le signal ( à droite ) est ton C1, si tu souhaites qu'il s'adresse à la voie au 1er plan qui se dirige vers la gare, alors ce genre de situation qui n'existe pas  

Je le redis une nouvelle fois, sur ton plan d'une gare de double voie, le C1 ne peut être qu'à gauche ou au dessus de la voie à laquelle il s'adresse.



Désolé d'avoir bidouillé la photo

Extrait de la RT n° 3607 - situation actuelle :

Photo intéressante datée de 1985 :


( source: delcampe )

De gauche à droite :
La sortie de la voie de service à gauche est commandée par le carré violet visible entre le signal 12 et la potence;
Le couple C+A 12 protège la seconde voie ( d'évitement );
Perché en haut sur la potence, les signaux C+A s'adressent à la voie en dessous;
Enfin, sur la voie à droite, on aperçoit un sémaphore de dos;

Avant la modernisation de la signalisation ( BAL + BAPR actuel ), la ligne était gérée par des sémaphores commandés par les postes d'aiguillages  

Didier79 a écrit:Photo intéressante datée de 1985 :


( source: delcampe )

De gauche à droite :
La sortie de la voie de service à gauche est commandée par le carré violet visible entre le signal 12 et la potence;
Le couple C+A 12 protège la seconde voie ( d'évitement );
Perché en haut sur la potence, les signaux C+A s'adressent à la voie en dessous;
Enfin, sur la voie à droite, on aperçoit un sémaphore de dos;

Avant la modernisation de la signalisation ( BAL + BAPR actuel ), la ligne était gérée par des sémaphores commandés par les postes d'aiguillages  

Bonsoir Didier,

Merci pour cette belle vue de la sortie de Plouaret en direction de Brest ou Lannion.

Par contre le carré que je nomme 1 est bien à droite photo aérienne à l'appui, la flèche rouge indique le sens de circulation Paris Brest, là vers Brest circulation normale en région Bretagne et le signal se présente bien à droite.



On distingue le téléphone de voie, un panneau lumineux et la cible du signal comportant 6 feux, je suis passé voir ce soir les deux feux rouge était en fonction donc carré fermé.

Dom 22

Je pense avoir compris ce qui t'induit en erreur :  



Cette ligne est équipée d'IPCS*.

Tu ne dois donc pas tenir compte de ce signal, qui est effectivement implanté à droite.  

D'ailleurs, tu risques d'attendre longtemps avant de le voir s'ouvrir   

Ce signal n'a rien à voir avec ton carré de protection C1.



* Installation Permanente de Contre-Sens.

Didier79 a écrit:Je pense avoir compris ce qui t'induit en erreur :  



Cette ligne est équipée d'IPCS*.

Tu ne dois donc pas tenir compte de ce signal, qui est effectivement implanté à droite.  

D'ailleurs, tu risques d'attendre longtemps avant de le voir s'ouvrir   

Ce signal n'a rien à voir avec ton carré de protection C1.



* Installation Permanente de Contre-Sens.

Bonjour Didier,


Un train venant de Rennes et circulant normalement à gauche, par quoi est protégé la sortie d'une circulation venant de Lannion en vert sur mon plan, si ce que je nomme carré 1 ne sert qu'à contre sens,  cisaillant les  voies principales pour aller en direction de Rennes, il n'existe aucun autre signal que celui là. Si mais bien en amont au moins à 1 km, disque rouge ou sémaphore, version actuelle évidemment, doublé sans doute d'un avertissement et ou ralentissement.
J'irais voir sur place.








Dom 22

Il y a forcément un carré de protection en amont, voie 1, pour protéger la zone des aiguilles d'entrée de la gare*.

( à distance de sécurité suffisante en tenant compte de la vitesse des trains les plus rapides, du profil de ligne ... etc )

Le mieux serait de retrouver un schéma de signalisation, en version mécanique ( si, si, ça existe, aux archives ! )


* Edit; en regardant l'extrait de la RT que j'ai posté plus haut, ça devrait être le S 527+8

Pour obtenir le PSS de Plouaret, il suffit de contacter le centre d'archives historiques de la SNCF au Mans:

archiveshistoriques.sncf@sncf.fr

Il est également possible de consulter sur place su rdv...

HLE101.012 a écrit:Pour obtenir le PSS de Plouaret, il suffit de contacter le centre d'archives historiques de la SNCF au Mans:

archiveshistoriques.sncf@sncf.fr

Il est également possible de consulter sur place su rdv...

Bonjour,

Merci à toi, j'ai envoyé une demande aux archives, je n'ai plus qu'à attendre, vainement peut-être, on verra bien.

Dom 22