locomotive f7 UNION PACIFIC

pour aujourd'hui j'ai u un coup de folie changer l'éclairage de la EMD F7
en remplaçant l'ampoule par une led CMS.



et dans le noir elle ébouit bien !!

la voilà en service de nuit(on peut pas la louper!!!)

Un "slug" n'est pas une unité sans cabine dite unité B. C'est une unité sans cabine mais aussi sans moteur diesel. Elle n'a que des moteurs électrique de traction. En effet, à basse vitesse, le moteur diesel délivre plus de puissance que les moteurs électriques de traction peuvent absorber. Il est donc interessant d'alimenter ceux d'un slug pour utiliser toute la puissance disponible du diesel.
Cette possibilité n'étant offerte qu'à basse vitesse, les slug sont réservés au triage.

Le TC61000 de la SNCF est un slug

il n y avait pas comme appelation " Truck "

ca ete le cas pour la serie C 61000 + TC 61000

Effectivement, en France on appelle cela truck... Pourquoi, je ne sais pas. En anglais, a truck c'est plutôt un camion, un lorries voir un wagon mais pas un slug.
Ceci dit en évoquant le TC61000, j'ai simplement voulu indiquer qu'il existait, même chez nous, ce type d'engin

voila des explications claires sur ce sujet fort interressant

Les USA étant un pays ou toutes les bizarreries s'expriment, il a aussi existé des Road slug qui contredisent un peu ce j'ai écris ci-avant... Enfin juste un peu.
Sur certaine ligne ou la vitesse était limité à 30 mph (~50km/h) ou moins, certaines compagnies ont créé des Road slug à partir de locomotives déclassées. Ces compagnies ont gardé les moteurs électriques de traction et ont démonté le diesel et la génératrice. Elles ont aussi gardé la cabine pour une utilisation en réversibilité avec la machine mère. Le réservoir étant lui aussi gardé le road slug devient aussi un fuel tender
Un exemple au CSX

A noter que les portes d'accès au moteur absent ont été soudées. Le frein dynamique a lui aussi été conservé

merci au prince des trains US, c'est un régal