ETG

fabrice14 a écrit:bjr andré

aurais tu des photos de l'intérieur des rames ETG des années 1970 - 1972

merci.

Fabrice,
Pour les ETG, je n'ai trouvé que 2 photos de l'intérieur 2ème classe et de la voiture restaurant !
Rien sur les 1ères classe ! désolé ! mais l'aménagement était quasiment identique aux 1ères classe RTG.




(Photos "Le Train)


Par contre, j'ai trouvé des photos de l'intérieur des RTG (1ère et 2ème classe et voiture resto )








(Photos Rail Passion)

__ André ________________________

superbe documentation et sympa de revoir ce que l'on oubli

jmd_91 a écrit:

fabrice14 a écrit:toujours en france cette ETG , a mon avis non

le ETG X 1501 oui , il sert en Infra , j ai aussi une petite video avec .

Pupitre de conduite de la motrice X 1501



__ André ________________________

Rame Axis.
Si les X 1501 et 1502 étaient construites sur la base de 2 motrices ETG, il y a eu également un prototype conçu avec 2 motrices RTG ( T 2077 et T 2081 )
Ce fut le prototype "pendulaire" Axis construit par la firme Bombardier pour tester un système de pendulation. Ces essais durèrent de juin 1998 à mars 2000. De nouveaux boggies permirent des pointes jusqu'à 270 km/h.




__ André __________________________

prémiére ETG sur la linge paris-caen

http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAF97076014/le-turbotrain.fr.html

http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAF97076016/turbotrain-monsieur-bernard.fr.html

germaine mes les oeufs

https://www.dailymotion.com/video/xnx9t_sncf-ancienne-pub_shortfilms

CC 6549 a écrit:C'est quand même vraiment dommage qu'aucune rame ETG ait été sauvegardée !

Le T.G.S., tout au moins la motrice turbine ne l'a déjà pas été...
Le musée de Mulhouse ne le trouvait pas assez représentatif des évolutions de la traction ferroviaire. Il y a des questions à se poser!

AL BENDER a écrit:il est passé au désamiantage avant destruction

On va dire ça comme ça. Il est passé vite fait alors...

Invité a écrit:Heureusement pour tout ces engins il y a le modelisme pour péréniser leur mémoire, quoique pour les ETG, personne se bouscule pour les reproduire et c'est bien dommage.

C'est toujours le même topo: les fabricants nous rabâchent chacun les mêmes modèles, mais certains autres matériels ne sortent jamais, du moins en grandes fabrications (R.G.P., Z7100, matériels banlieue peu nombreux, etc.)!

X 4001 a écrit:(la motrice diesel identique à celle d'un X 4300 n'avait pas la puissance requise pour démarrer 4 caisses)

Les motrices étaient dérivées des X4500, pas 4300 (moteur Saurer, pas Poyaud).

X 4001 a écrit:Si les X 1501 et 1502 étaient construites sur la base de 2 motrices ETG, il y a eu également un prototype conçu avec 2 motrices RTG ( T 2077 et T 2081 )

Les X1501 et 1502 sont respectivement les anciennes T1511 et 1512.
A l'origine du projet, il avait été envisagé de partir de la motrice X4508 radiée mais disponible associée à une XRP98750 ou alors d'un élément postal. Il faudrait que je regarde, mais il me semble aussi qu'il avait été envisagé de partir d'une motrice diésel E.T.G. couplée avec une remorque postale...

J'ai lu et visionné avec beaucoup d'intérêt ce sujet car comme je suis en train de refaire un RTG JOUEF, je fouine pour avoir un maximum d'info. Ce qui me vaut de reprendre ce fil est que dans la revue "ferrovissime" n°80 de mars/avril 2016, il y a un article de 21 pages sur les premiers turbo ETG (que je suis en train de lire en ce moment).
Passionnant ! ! !