TGS élément à Turbine à Gaz Spécial (base EAD)

oui c'est bien lui, en 1967 la rame TGS (élément à Turbine à Gaz Spécial) voit le jour et le 19 octobre 1971 atteint les 252 km/h.

252 km/h en caravelle, ouahou, déjà à 90 on fait des bons sur le siège, à 250 ça devait valser sévère, heureusement que ce n'était pas une vitesse commerciale non?

imagine un peu, Rouen 6elbeuf st aubin à 250
je suis pas sure que tout passe à la bifurcation de Tourville

AL BENDER a écrit:imagine un peu, Rouen 6elbeuf st aubin à 250
je suis pas sure que tout passe à la bifurcation de Tourville

Encore moins à la bif de Darnétal à la sortie de la gare de Rouen. Pour l'avoir déjà fait en cabine, je me suis cassé la gueule de mon tabouret dans une 17000 à cette bif

hello ,

petite MAJ , avec ce lien , ca permettra de voir son evolution .

https://www.dailymotion.com/video/xc5729_sncf-archives-de-l-autorail-au-turb_tech




SNCF Archives : De l'Autorail au Turbotrain
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Je mets la video en direct

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tout était changé

Vu la vitesse il valait mieux : :maisoui: :

sauf les chiottes et bonjour la personne qui avait la courante

A 250Kmh : :maisoui: : c'est plus que la courante

je ne sait pas si cette photo a était posté si c'est le cas supprimé le post désolé !

au dépot de caen

superbe et dire que le moule de ce nez a trainé pendant des années à Sotteville et il a été jetté à la benne, toute une époque...

Bonjour,
Il s'agit de la rame TA 101/102 qui n'est autre que le TGS (ex X 4365) prototype des ETG qui avait été rendu (après avoir reçu une nouvelle livrée) au service commercial pour assurer des voyages spéciaux de groupes et associations.
La rame TA 101/102 était autorisée à la vitesse de 160 km/h.
Peu utilisée, elle fut réformée à Caen en 1984 et envoyée aux ateliers du Mans où elle fut démolie en 1990.

Photo prise côté motrice diesel :


Photos du prototype TGS :
Extrémité motrice diesel :


Extrémité motrice "Turbo" :


Les essais du TGS ont commencé en 1967 pour s'achever le 7 décembre 1972.
L'engin aura parcouru 277.670 km et réalisé 581 marches à des vitesses supérieures où égales à 200 km/h.
Il a atteint la vitesse de 252 km/h le 19 octobre 1971.


__ André _______________________

Mais pourquoi le nez à changé entre temps ?

surment pour un coter visibilité et aérodinamisme .

apres y a aussi une histoire de bouclier de protection .

En fait il a repris un nez identique à celui Zébulon, mais pourquoi ?

Dédé la science va nous trouver la réponse.

D'après mes renseignements sur le TGS, je sais que les carénages des cabines furent modifiés au niveau des baies et des feux à l'occasion de sa reconversion.
Peut être par soucis d'esthétique pour cette rame destinée à des voyages spéciaux de grande qualité ?  Le nouveau carénage est quand même plus "élégant" !

Par contre, je me demande comment ils pouvaient assurer un éventuel secours car il n'y a ni organes d'attelage ni organes de choc (et aucune partie du carénage escamotable comme sur les TGV).  


__ André _______________________

j'ai une vidéo la dessus mais je n'arrive pas a la posté

fabrice14 a écrit:j'ai une vidéo la dessus mais je n'arrive pas a la posté

Bonsoir,
C'est cette vidéo ?


SNCF Archives : De l'Autorail au Turbotrain par TGV617


__ André ________________________

Puisque on est dans les turbotrains, voici une photo sur laquelle 2 générations de "turbos" côtoient une Caravelle et un "Bleu d'Auvergne".
Photo sympa et plutôt rare !




__ André _________________________

si on regarde bien la video , les " Tampons " ne son pas supprimer et il y a une fixation centrale qui laisse supposer un attelage special au cas ou !

oui c'est bien cette vidéo merci andré.

dommage que tous ces trains on disparu !!! enfin pour les turbos !

savait vous si une reproduction est possible de ces 2 premiers turbo train ?

il devait pouvoir utiliser cet attelage "plus que léger" !!
Mais ça ne donne quand même pas une impression de robustesse par rapport à la masse de l'engin !
Mais d'un autre côté, le risque d'immobilisation par panne était minime puisque l'engin possédait un moteur diesel et une turbine !

__ André _________________________