Festirail Montluçon 20 juin 2015

Très joli tout ça, le pont d'Orthez est très bien reproduit
Merci pour ce reportage

Une autre vidéo trouvée sur Youtube

Superbe vidéo !
Et tout ce que j'ai loupé

Une nouvelle vidéo

pour la vidéo

à vous pour ces belles vidéos...

Merci à Snoop pour les photos, et à Francomtois pour les vidéos.
De plus, le temps était superbe !
Je regrette d'autant plus d'avoir loupé tous ça par c...rie !
Il faut bien avouer qu'il y a tant à voir, tant à discuter, qu'une seule journée, c'est court.
Bravo aux organisateurs, car j'imagine que ce doit être un travail de dingue, sans compter la hantise de l'imprudent qui va se trouver au mauvais endroit, au mauvais moment !

Didier.

+1

Pierre

Bonsoir,

Voici les miennes avec beaucoup de retard avec un longue panne d'ordi,
Bref, voici la belle journée du 20 juin 2015 :














Voilà,
CC 6575

Il n'est jamais trop tard !
et pour ces photos
J'aime bien celles en N/B, petite retouche à laquelle on ne pense pas quand on poste nos clichés

et pour ces superbes photos !
Un coup de cœur particulier pour la 140 C et la 141 R !
Didier.

superbe tout cela et c'est vraiment top de repeindre du matériel en version d'origine et autres, merci.
qui aurait dit dans les années 80/90 que les gens allaient s'émerveiller devant du matériel diésel tel les BB67000, 63000 et autre A1A alors que seule la vapeur était au top et c'est constamment que les vapeuriste crachaient sur les diésélistes "boite à fioul" vulgairement appelé et surtout rejeté, c'est ce que l'on subissait avec les picasso auprès du PVC.
aujourd'hui il y a de la place pour tout le monde et le manque de subvention et de membre fait qu'aujourd'hui tout le monde respecte tout le monde car les temps sont dur et il faut se souder les coudes, ENFIN et surtout que les membres se rajeunissent et les mentalités avec.
merci dame nature
vive TOUS LES TRAINS

& mille pour ces belles photos. Joli matériel et un coup de aussi pour la noire & blanc, ainsi que les vapeurs...

et

Bonsoir,

Il me reste quelques belles photos au fond de mon disque dur :






Voilà, voilà
CC 6575

pour le reportage

Superbe
La deuxième photo est originale, on a l'impression que le 67000 ne passe pas par la porte !

As-tu bien fouillé dans ton DD ? Il ne reste pas encore quelques photos

Bonjour,

Il me reste un spécial autorail











Vous remarquerez le X 73687 produit par jouef en ho !

Voilà, voilà
CC 6575

à toi, pour ces belles photos...

murielle a écrit:Qui aurait dit dans les années 80/90 que les gens allaient s'émerveiller devant du matériel diésel tel les BB67000, 63000 et autre A1A alors que seule la vapeur était au top et c'est constamment que les vapeuriste crachaient sur les diésélistes "boite à fioul" vulgairement appelé et surtout rejeté, c'est ce que l'on subissait avec les picasso auprès du PVC.
aujourd'hui il y a de la place pour tout le monde et le manque de subvention et de membre fait qu'aujourd'hui tout le monde respecte tout le monde car les temps sont dur et il faut se souder les coudes, ENFIN et surtout que les membres se rajeunissent et les mentalités avec.
merci dame nature
vive TOUS LES TRAINS

Sans vouloir me faire l'avocat du diable, je pense qu'il faut remettre les choses dans leur contexte historique :
Dans les années 80/90, les engins diésel était encore en activité ou venaient juste d'être radié (1988 pour les X 3800, 1989 pour les X 2400)...
Encore à cette époque, dans l'inconscient collectif, l'image d'Epinal du train, c'était une locomotive à vapeur avec des wagons à son crochet.
D'ailleurs, n'est-ce pas toujours un peu le cas ?

La rancœur des vaporistes envers les diésélistes tient surtout au fait que le diésel a chassé les machines à vapeur du réseau.
C'est un fait indéniable.
Ce qu'oublient les amoureux de la vapeur, c'est que l'éradication de leur machine chérie par la direction de la SNCF l'a été pour cause de rentabilité :
Coût du charbon, coût de la maintenance, coût de l'immobilisation des loco, coût de l'infrastructure, coût en personnel, etc.

La rancœur des vaporiste tient aussi au fait qu'avec la fin de la vapeur, c'est l'Histoire d'une Elite de la Classe Ouvrière qui s'est éteinte :
Le trinôme de la Locomotive, de son Mécanicien, de son Chauffeur.
Dans la hiérarchie ouvrière, dans la famille des cheminots, ils étaient le dessus du panier.
La mise en banalisation des locomotives, tels que les 141 R ou P, a commencé à mettre à mal cette symbiose.
Il suffit d'ailleurs de comparer sur des photos d'époque l'état des machines conduites par une équipe titulaire et l'état de celle conduites en banalisation...
C'était le jour et la nuit.
J'ai dans mes collections des photos de 141 R, elle sont assez loin d'être aussi rutilante que la 141 R 420 !
Par contre, les Pacific, Consolidations et autre Ten wheels, qu'elles tractent du voyageur ou de la marchandise, qu'elles soient Express ou Chiffonnier, elles étaient bichonnées comme l'argenterie de grand-maman !

Ceci pour dire que je comprend l'exaspération des diéséliste qui se sentaient exclus de ce monde associatif dominé à l'époque par la vapeur.
Les vaporistes ont simplement eu le tort de rejeter inconsciemment, sur la traction diésel, la responsabilité de la disparition des machines à vapeur.
Ils ont simplement cru, à tort, qu'ils étaient toujours une élite.

Aujourd'hui, comme le dis Murielle, les associations se serrent les coudes, car tous se rendent compte que c'est l'ensemble du Chemin de Fer que l'on a connu qui est en danger.
La preuve, quelle association ne rencontre-t-elle pas, à un moment ou à un autre, des difficultés pour obtenir un sillon de la part de la SNCF ?
Et à quel prix ?

Voilà ce que je tenais à dire, moi qui ai un amour particulier pour la vapeur, ce qui ne m'empêche pas d'apprécier les autres engins roulants sur le rail !  
Didier.

et pour les photos d'autorails !

+1

Plutôt sympa comme photos, on était aussi à Festirail, mais j'ai trouvé que l'ambiance était en deçà des autres années. Il y avait des belles machines mais ce qui manque à ce genre d'événements, c'est la "bourse d'échange "...