Pantographe?

Bonsoir.
je m'aperçois que l'on se pose parfois des questions qui semblent bêtes et pour lesqu'elles on a pas de réponse. Ainsi je me demande, seulement maintenant, pourquoi deux pantographes sur une motrice electrique (BB 300, 9000,etc)

Martial 22 a écrit:Bonsoir.
je m'aperçois que l'on se pose parfois des questions qui semblent bêtes et pour lesqu'elles on a pas de réponse. Ainsi je me demande, seulement maintenant, pourquoi deux pantographes sur une motrice electrique (BB 300, 9000,etc)

c est une bonne question mais relatif a la loco exploiter , sur le 1500 V= , on as 2 panto ( avec une ou deux palette depuis l arché ) et ceux pour des question de panne éventuelle .

sur les Bi / Tri & Quadri , c est different mais certaines n ont qu un seul panto , car elle ne sont qu utilise sur des petits parcours ou petites vitesses .

j ai pas répondu a la généralité de ta question , juste degrossis car le sujet est tres vaste .

Une fois n'est pas coutume c'est un diéseliste qui répond

Sur une loco 1500 volt continu, s'il y a 2 pantos c'est qu'au "décollage" d'un train l'intensité demandée à la caténaire est très importante, donc on monte les 2 pantos pour partager l'intensité (loi d'ohm). Une fois le train "décollé" (1 à 2 tours de roue) on baisse le panto avant, et le tour est joué, on roule avec un seul panto

Sur les locos 25000 volt alternatif l'intensité au "décollage" du train est moins importante vu la nature et la forte tension du courant, (toujours la loi d'ohm) donc pas besoin d'un deuxième panto.

Et oui, avant d'être diéseliste j'ai tâté un peu d'électrique. : :maisoui: :

et pourquoi il y a pas de panto sur les diésels : :maisoui: :

Merci. Donc en marche un seul Panto levé (à l'arriere)

AL BENDER a écrit:et pourquoi il y a pas de panto sur les diésels : :maisoui: :

Pour te faire parler :salegosse: : :grimace:

Sur les UM de 7300/7400, la machine de tête circule avec les deux pantos levés. Cela évite les projections de graisse sur le pare-brise avant de la deuxième machine.
Par temps de givre il arrive aussi que les deux pantos soient levés. Le panto avant assure alors un raclage du givre sur la caténaire;

AL BENDER a écrit:et pourquoi il y a pas de panto sur les diésels : :maisoui: :

Il y a bien eu chez nous une locomotive à vapeur avec un pantographe


Source de l'image http://www.voepelm.de/t_b/sbb2/SBB%20E%203-3%208451-8533/SBB%20E%203-3.htm

Ce fut deux E3/3 à vapeur des années 1910 utilisées pour la manœuvre et transformées en 1941 à titre d'essai du à la pénurie de charbon durant la guerre. La vapeur était produite par l'électricité. Elles furent retransformées en 1951 pour la chauffe au charbon.

Je n'ai pas trouvé une meilleure photo sur le net, j'en ai une meilleure dans un de mes livres, je ne sais pas si j'ose scanner en raison des droits d'auteurs

Et je crois, mais je ne suis pas sur, qu'il y a eu d'autres cas en Italie.

AL BENDER a écrit:et pourquoi il y a pas de panto sur les diésels : :maisoui: :

perdu :grimace:

y en a une version Hybride a la SNCF , le BGC 81500

http://fr.wikipedia.org/wiki/B_81500

un exemple a longueville

merci pour ces infos mais moins serieusement (mais alors beaucoup moins!!),
pour nous, les hommes , nous avons qu'un seul panto qu leve quelque soit l'intensité!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
:lol!: :jesors: : :maisoui: :

mais vu un certain age, le panto devrait passer en " revision generale"!!
: :maisoui: :