ZZ19 ANF

par murielle Jeu 7 Mar 2024 - 14:52

Dans la famille desautorails à « chaudière spéciale», cet autorail à vapeur ZZ19 réalisé dès 1935 par les Ateliers du Nord (ANF) symbolise une traction vapeur très sophistiquée: Développant 300 ch mais lourd (61 t en charge) et limité à 80 km/h, cet autorail «système Sentinel» (licence anglaise de Nigel Gresley) est d’abord équipé d’une chaudière à fuel lourd Woolnough alimentée par un brûleur automatique Wallsend et une pompe également automatique puisant l’eau dans deux caisses à eau installées à l’extrémité opposée dans le fourgon. Contrôlé par un dispositf d’homme-mort, la conduite à agent seul est rendue possible en toute sécurité par des solutions sophistiquées telles que des cellules photo-électriques contrôlant la flamme du brûleur !
La vapeur surchauffée alimente deux moteurs placés sous le plancher, à 6 cylindres simple expansion et distribution par soupapes. Pour parfaire cette fine mécanique, la transmission est assurée sur les deux essieux d’un bogie par accouplements élastiques et joint de cardan !
Silencieux, cet autorail de 56 places est apprécié par les voyageurs de la ligne du Nord Compiègne/Villers-Cotterêts.
En 1937, après un parcours de 100 000 km, la chauffe au fuel est remplacée par la chauffe manuelle au charbon. L’extrémité « chaudière » est allongée pour caser une soute à combustible et une aire de travail pour le chauffeur.
Le mécanicien, pour sa part, dispose de deux postes de conduite selon le sens de marche. Après 1938, la SNCF renumérote l’engin ZZ2 NF 1001, avant qu’il parte, en 1946, sur le réseau privé des HBNPC. Deux autres autorails à vapeur ANF ZZ NF 1101 et 1102 reçus par le centre d’essais SNCF de Versailles-Matelots seront démolis pendant la guerre. Le ZZ2 NF 1001 roule avec sa robe vert foncé et sa plaque de visibilité frontale en aluminium laissée brute d’usinage ou peinte en blanc. Notez le moderne attelage automatique Willison.
Photo prise en 1937, peu avant la transformation pour la chauffe au charbon.

très beau blog