Avec transmission par joint de Cardan !

Me re-voici avec une nouvelle transformation que je viens de fiabiliser !

D'abord une double vue du châssis motorisé :


Caracteritiques principales :
- Châssis Jouef retravaillé
- Bogie moteur démotorisé , création d'un nouveau pallier pour recevoir la noix de Cardan ( by CTTR ) , l'axe et la vis
- Planchers en carte de 1mm destinés à recevoir les fauteuils ( by CTTR ) et des personnages . Côté transmission , installation de 2 palliers flottants destinés à diminuer ballourds et vibrations . L'arbre de transmission acier de 2mm , boî^tier de Cardan en laiton et à l'autre extrêmité , un accouplement souple par ressort .
- le moteur est un Mashima 1626D ( 2 fois plus coupleux et puissant que le 1620D qui est équivalent au Jouef ) . Le socle du moteur est bridé par une vis pour annuler le couple de renverssement et les vibrations !
- Le boîtier électronique sera en face des portes ( il y aura des rideaux )
- Au dessus du bogie moteur , il y aura un carter pour cacher la mécanique , recevoir des bustes de passagers et contrer les éclaboussures d'huile .

à suivre ! . . . .

punaise, c'est fort et là il va grimper aux arbres, un travail de fou et de toute beauté

merci pour le détail de tes modifications, c'est très instructif.

la prise de courant se fera par les deux bogies???

un travail de titan et d'un savant fou

AL BENDER a écrit:punaise, c'est fort et là il va grimper aux arbres, un travail de fou et de toute beauté

merci pour le détail de tes modifications, c'est très instructif.

la prise de courant se fera par les deux bogies???

YES , comme sur le châssis JOUEF ! .

Et c'est parti pour une vue élément par élément :



Au premier plan , le 1620D qui sera affecté à un autre usage !

à suivre ! . . .

Superbe travail de mécanicien.

Je vais suivre ce fil avec intérret

AL BENDER a écrit:punaise, c'est fort et là il va grimper aux arbres, un travail de fou et de toute beauté

merci pour le détail de tes modifications, c'est très instructif.

la prise de courant se fera par les deux bogies???

Le problème n'est pas la puissance absolue , mais la puissance nécessaire pour son usage , le 1620D était un peu léger , pas à cause des frottements , mais plutôt à quelques points durs et autres qui sont néfastes au démarrage ! : :maisoui: :
Mais avec le 1626D et un troisième arbre de transmission , une campagne de mise au point et de fiabilisation , il ronronne à ( très ) bas régime !

les bogies vont fumer sur le rail, un vrai " spidi gonzales" : :maisoui: :

mais beau travail tout de même

cordialement frederic

sud-est89 a écrit:les bogies vont fumer sur le rail, un vrai " spidi gonzales" : :maisoui: :

mais beau travail tout de même

cordialement frederic

Surtout ne pas faire un burn-out à faire cramer les bandages ! : :maisoui: :

Ne pas oublier que :

oui un pur sang, jolie livrée

Beau travail!!

Pour ceux que ça interesse , voici les détails de la transmission :



L'arbre de transmission ( sans la faute ! ) :de la gauche vers la droite :
- tube laiton dia 6/5 mm ( bleu )
- insert hémishérique ( rotule ! ) en résine PU ( mauve )
- insert cylindrique en plexi emmanché sérré ( vert )
- rondelle laiton ep 0,5 mm ( bleu )
- l'arbre en acier dia 2 mm ( rouge )
- 2 paliers en tube laiton dia 2/1 mm ( pivots brasés Sn/Cu )
- extrêmité de l'arbre décolleté à 1,6 mm ( rouge )
- ressort acier dia 2/1,5 mm , collé aux 2 extrêmités à l'Araldite
- insert laiton dia 1,5 mm pour rigidifier le ressort ( vis de serrage )
- la "noix" surmoulée en résine PU ( gris) ( j'ai utilisé une nois Roco pour faire le moule )
- le croisillon en laiton dia 1 mm (bleu ) brasé Sn/Cu

L'ensemble vis/"noix" :
- la vis ( ici une Roco ) Jouef emmanchée serrée
- l'axe en tube laiton dia 2/1 mm ( rouge )
- le palier en tube laiton dia 2/1 mm percé au millieu ( dia 1 mm ) pour la lubrification ( bleu )
- une rondelle laiton ? de chez Roco ( bleu ) pour protéger la noix
- calotte hémisphérique surmoulée en résine PU ( n'existe pas sur le sous ensemble Roco )

Après , c'est le montage et le réglage des jeux ( très important ! )

à suivre ...

édit : j'avais oublié : pour le ressort , la partie centrale reste souple ( le moteur sera bridé sur le châssis )

un tres tres grand merci à toi pour ce détaille très clair de ta transmission, je pense m'en servir sur le bugatti ETAT et sa remorque afin d'avoir un meilleur roulement.

tu as fais des essais de ta modification?
et alors?

Le chantier avance !

Déjà une photo de l"ensemble châssis/transmission



Quelques remarques :
1 - L'électrification du châssis : les 2 plots qui servaient au fonctionnement des phares sont maintenant rail droit / rail gauche
2 - le bloc moteur se trouve équipé de 4 lamelles en laiton de 0,1 mm ( elles sont repliées vers le bas ) .
4 inserts en laiton 10 x 10 x 0,1 mm collés en bas de caisse remonteront le courant vers les phares et les plafonniers .
3 - la platine électronique sera connectée aux lamelles du bloc ( la resistance dédiée à l'éclairage a été supprimée ! by-pass rouge )

EDIT : Les fauteuils sont des CTTR ! : :maisoui: :

vraiment un très grand et beau travail et de la micro mécanique très bien faites, un artiste

un banc d'essai va être nécessaire

Suite à un problème de transmission , la vis Jouef s'est désertie de l'arbre en laiton :
Le palier laiton/laiton même lubrifié avait pris du jeu , la reconstruction s'imposait !

- Réaménagement du bogie moteur ( pièce A )
- Dépose de l'arbre transversal ( pièce B )
- Création du support de pallier ( pièce C )
2 épaisseurs de carte plastique ép 2 , écrous brasés sur du feuillard laiton ép 0,1 , puis collage à la colle bi-composants
- Arbre acier Roco dia 2 + croix de cardan acier dia 1 + surmoulage de la noix en résine ( pièce D )
Le boîtier de palier est constitué d'un tube plastique dia 3,8/5,4 ! et de 2 bagues bronze Roco
- Paliers Roco en bronze + arbre ( pièce E )
- Support spécial pour positionnement du boîtier sur le support , vérification puis collage

Comme ça , l'ensemble sera démontable si des modifications s'imposent ! : :maisoui: :

à suivre . . . .

et bien voila un travail de fou à la hauteur de Monsieur Richard

Oups ! suite à un petit contre-temps fâcheux , sans changer les options , le bogie va recevoir de nouvelles modif's ! : :maisoui: : : : :maisoui: :

à suivre . . . .

on ne l'arrête jamais

Et maintenant , voici la dernière et je pense la bonne ! de ce bogie en cours de montage .



Entre temps , il y eu une tentative avec un support en mécano-soudure ( maillechort de 0,3 mm ) ( à gauche )Trouvant que c'était une belle " usine à gaz " , j'ai décidé de faire plus simple en plexi de 2 mm .
Le bogie a été arasé et la plaque frontale du bloc palier s'encastre à l'intérieur du bogie .
Au milieu du bogie , le tube laiton de 1x2 mm est exactement au centre du bogie et sert au calage longitudinal du croisillon de Cardan , puis du boîtier du palier .
L'axe est horizontal et positionné vis/roue à fond de filet , après il suffira de le caler en hauteur en intercalant du feuillard sous le bloc ( fixé par 2 vis dia 2,5 mm )

NOTA : ces vis de 2,5 mm sont bien pratiques car la tête plate est peu épaisse . Elles proviennent de mon ancien ordi que j'ai " désossé " et il y en a une grande quantité .

à suivre . . . .

L'axe et la vis ayant été assemblé et monté : ça marche sans calage !

un vrai travail d'horloger, sublime!!
et en ordre de marche cela fonctionne comme un Bugatti??

décidément très beau travail, tu es vraiment dingue

Richard c'est de l'excelent travail