Diamètre minimum des roues d'un X 3800 ?

Salut,
A la lecture d'un document SNCF (informatique) on a été étonné, le diamètre minimum des roues d'un X 3800 serait de 330 mm !
La personne qui a rédigé ça a du se tromper, mais alors quel est le diamètre minimum des roues d'un picasso ?

860 mm
https://picasso.superforum.fr/t23-plans-exterieurs-du-picasso

T'est sûr AL ?

Car sur le doc en question toute les roues sont entre 830 et 846 et l'autorail est apte au roulement ! ! ! ? ? ?

On parle du mini pas du maxi.Sur le plan à mon avis c'est avec des roues neuves.

MINI et pas maxi : :maisoui: :
je ne sais plus, faut que je regarde dans ma doc de visite d'essieux.
de toute façon, il y a une marque de limite d'usure sur la roue. : :maisoui: :

En tout cas sur la (Xsara) Picasso c'est quand on arrive au marquage TWI.

Je fais remonter le sujet et par la même occasion une autre question :
En combien de kilomètres environ perd on 1 mm de diamètre ?

C'est plus le freinage que le nombre de kilomètre qui fait réduire le diamètre des roues

Exemple, tu fais 200 km avec un train direct sans aucunes gares desservies, tu uses moins les roues que si tu fais un omnibus de 50 km avec 10 arrêts. Avec en plus les risques de patinages et d'enrayage

Oui mais je pense qu'il y a quand même eu des statistiques de faites là dessus !

oui et pire si tu roule sur une voie mauvaise avec des décalages sur les rails et des coubes et contre courbes serrès, là tu bouffe plus, ...
mais en moyenne la SNCF dit que tu perd 1 millimètre tout les 100 000 sur une bonne ligne, ensuite nono dit tout.

D'accord merci, donc pour attaquer 1 cm pour un train touristique il faut un bon bout de temps !
Reste plus qu'à avoir le diamètre minimum et ce sera impeccable.

oui sauf si la voie est pas bonne et que la vitesse est limité car les chocs et autres usures se font plus marquantes sans parler si le conducteur est un bourrin, tout l'autorail déguste et surtout les essieux dans les aiguillages par exemple ou lors des freinages.
c'est comme pour une voiture.

AL BENDER a écrit:oui et pire si tu roule sur une voie mauvaise avec des décalages sur les rails et des courbes et contre courbes serrès, là tu bouffe plus..........

Dans les courbes, c'est le boudin qui s'use plus particulièrement. C'est pourquoi, sur les lignes concernées, la SNCF fait circuler régulièrement des engins équipés de "graisseurs de rail".

Les "cotes" des roues doivent être contrôlées régulièrement et doivent respecter, pour les trains touristiques sous "tutelle" de cet organisme, le référentiel technique du STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés)
Il faut, pour cela, utiliser un appareil de mesure spécial qui prend simultanément 3 cotes: hauteur de boudin, épaisseur de boudin et cote QR.

STRMTG
REFERENTIEL TECHNIQUE CHEMINS DE FER TOURISTIQUES
Chap.1. MATERIEL ROULANT

Profil de roue :
Voie normale : Les paramètres suivants donnent lieu à la définition d’une valeur nominale et d’une valeur limite acceptable.
Principales valeurs des pentes :
1. Hauteur de boudin :
La hauteur du boudin doit être comprise entre 25 et 36 mm.
2. Epaisseur de bandage :
35 mm mini sur engins moteurs
25 mm mini sur matériel remorqué.
Le sillon d'usure, s'il existe sur la roue à l'origine, doit être visible pour les roues monoblocs.
3. Qr :
6,5 au minimum.
4. Epaisseur du boudin :
e > 22 mm
La valeur maxi de l'épaisseur du boudin doit être adaptée à l'écartement des faces internes.
5 . Table de roulement :
Pente au 1/20e ou au 1/40e puis 3/20e.


http://www.strmtg.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=69

___ André __________________

et bien là c'est claire et nette, merci monsieur le directeur

Merci pour la documentation, tout n'est pas mis sur les fiches suiveuses, pas de schéma (et le diamètre minimum n'est pas marqué).

ben normalement si : la fiche suiveuse te met en annexe les relevées dimesionnelles... si t'as pas ça, il y a ce que j'appellerais une anomalie....

Les dimensions mesurées oui, mais les dimensions minimales ne sont pas mentionnées. Après ...