Transfert des autorails Bugatti

Ce post pour illustrer la saga des transferts des premiers autorails Bugatti ( au moins pour les premières versions du prototype ) depuis les ateliers situés à Dorlisheim jusqui'à la gare de molsheim .



Extrait d'un article de presse ; photo Amaury Lot , Bugatti - Automobiles et Autorails

Avant que l'embranchement soit réalisé , l'autorail était manutentionné à l'aide de remorque et de voies férrées " volantes " .

Pour info , le prototype du WR ( Wagon Rapide ) n'avait que 4 portes dans la partie centrale et 3 baies simples aux extrèmités .7

à suivre ......

Le proto N°1 à la gare Saint Lazare ( Paris ) en mai 1933 .

Photo : Autorails de France , tome 1 , Ed La Vie du Rail .



à suivre ....

il y a pas d'autres mots, MAGNIFIQUE!!!

c'est vraiment extra de retrouver ce genre de document

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Voila un modele qu'ils devraient nous ressortir en modele reduit

oui cela m'arrangerait bien, mais à mon avis c'est en cour car depuis quelques mois ils ont refabriqué des caisses peintes en italie, alors çà sent la refabrication en série du côté de chez Hornby

tout à fait

faut que j'en trouve un pour en faire une remorque, tout au moins les bogies

Suite .....

D'après Noël Domboy ( cité par H G Conway / M Sauzay ; Bugatti Magnum ) :

Seuls les 2 premiers autorails furent sortis de l'usine par la route , pas de retour à l'usine avant le raccordement .

L'autorail N°1 ( mai 1933 ) , le proto fut acheminé par la route sur des tronçons de voies de 20 m : 24 heures pour 2 km ! .
- Démontage des bogies et chargement sur 2 wagons-plateaux , direction sa base de Montrouge pour remontage et essais .
- Retour par le rail jusqu'à un hangar sur un embranchement proche de l'usine pour modification de la transmission , de la carrosserie et renfoptcement du chassis .

L'autorail N°2 ( février 1934 ) , fut tracté jusqu'à la gare alors qu'il reposait sur des " boggies routières spéciales " ( lorries )
Je pense que c'est lui que l'on voit sur la pluspart des photos ( 3 baies doubles frontales )



Le prototype stationné pour ses modifications .

à suivre ......

et bien que de beaux clichés et surtout un détaillage complet dans tes écris...

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Suite ......

là , c'est encore le prototype lors de ses essais entre Paris et Chartres par Gallardon . Ce cliché a peut être été pris à Chartres .

Adossé à l'autorail , avec son melon , Ettore Bugatti " le Patron " et peut être , à sa droite , son fils Jean qui a mené les essais de vitesse .

à suivre ....

interressante cette photo avec les tampons ronds et les vitrages munis de leurs aérateurs.

pour ce qui est des quais de la gare j'en sais rien

Pour la gare , n'en sachant rien et ne connaissant pas le réseau de l'ETAT en 1933 , c'est la pointe de flèche de la cathédrale ( ou un clocher ) en arrière plan qui me l'a fait supposer !

Finallement , ça devrait se situer entre Paris et Chartres , mais aussi de retour en Alsace ? quid des " officiels " ?

Richard a écrit:Suite ......

là , c'est encore le prototype lors de ses essais entre Paris et Chartres par Gallardon . Ce cliché a peut être été pris à Chartres .

Adossé à l'autorail , avec son melon , Ettore Bugatti " le Patron " et peut être , à sa droite , son fils Jean qui a mené les essais de vitesse .

à suivre ....

pas évident de savoir

Voici une autre photo du prototype datée du 13 mai 1933 ( A d F tome 1 ) qui prouve que les baies d'extrèmités n'étaient pas identiques 3 simples d'un coté et 3 doubles de l'autre .

D'autre part , il est précisé que des essais ont aussi été réalisés sur la section de Connerré au Mans ( ce qui va peut etre élucider la photo de la gare en courbe ! )



à suivre ....

la gare de connèré est en ligne droite, celle du Mans, j'en sais rien, en tout cas c'est une très belle photo

Suite ...

Voici les 2 dernières photos de la série :

Au passage à niveau , le prototype ( 4 portes ) , source A. Lot

Sur l'autre cliché , l'autorail N°2 en 1934 ( 8 portes ) , source AdF tome 1





et fin !

une question, tout modèles confondus, combien y'a t'il eu d'autorail Bugatti de construit?

une question, tout modèles confondus, combien y'a t'il eu d'autorail Bugatti de construit?

Réponse :

WR Présidentiel , 800 cv = 9 , Lg = 23 330
WR Double , 800 cv = 3 , Lg = 42 660
WR Triple , 800 cv = 7 , Lg = 61 174

WLG Court , 400 cv = 13 , Lg = 19 300
WLG Allongé , 400 cv = 28 , Lg = 21 374
WLG Surallongé , 400 cv = 28 , Lg = 23 330

Soit 88 autorails au total auxquels il faut ajouter 5 remorques d'origine , les autres remorques sont des autorails démotorisés .

Les differences pour les WLG ( wagon leger ) consistent en 2 tronçons ( modules ) ajoutés à chaque extrèmités , soit 2 x 1 m pour l'Allongé et 2 x 2m de plus pour le Surallongé .
A noter que pour les WLG les nez ne sont pas identiques , le porte à faux est court sur le Court ( 2 650 ) , 3 687 pour l'Allongé et
3 647 pour le Surallongé

400 cv = 2 moteurs et 800 cv = 4 moteurs .

Vus de face , les WLG sont reconnaissables à leurs radiateurs frontaux .

Bonsoir, je suis nouveau membre. Je tenais à préciser que l'usine Bugatti fut transférée à Bordeaux en 1940, bd Alfred Daney (quartier nord de Bordeaux) entre la gare St-Louis (ligne Médoc et Lacanau) et la sortie du faisceau dit de Latulle, dans l'usine de la CIMT. Voies pénétrant dans cette usine par le raccordement du triangle de La Vache (Bruges) vers les docks (bassins à flot) et un EP aboutissant à cette usine qui deviendra la SAFT ( constructions de batteries). J'ai des clichés qui ne sont pas numérisés . Je les everrai bientôt. Cordialement dbn


qui vers le

Merci
pour cette information très intéressante..

merci et vivement les images