Transfert des autorails Bugatti

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Message par Invité le Mar 8 Juil 2008 - 17:46

Ce post pour illustrer la saga des transferts des premiers autorails Bugatti ( au moins pour les premières versions du prototype ) depuis les ateliers situés à Dorlisheim jusqui'à la gare de molsheim .

Transfert des autorails Bugatti La_pre10

Extrait d'un article de presse ; photo Amaury Lot , Bugatti - Automobiles et Autorails

Avant que l'embranchement soit réalisé , l'autorail était manutentionné à l'aide de remorque et de voies férrées " volantes " .

Pour info , le prototype du WR ( Wagon Rapide ) n'avait que 4 portes dans la partie centrale et 3 baies simples aux extrèmités .7

à suivre ...... : ange3:
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Message par Invité le Mar 8 Juil 2008 - 17:54

Le proto N°1 à la gare Saint Lazare ( Paris ) en mai 1933 .

Photo : Autorails de France , tome 1 , Ed La Vie du Rail .

Transfert des autorails Bugatti Mai_1912

à suivre ....
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Message par murielle le Mar 8 Juil 2008 - 18:03

il y a pas d'autres mots, MAGNIFIQUE!!!

c'est vraiment extra de retrouver ce genre de document :super:
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Message par Francomtois 64 le Mar 8 Juil 2008 - 18:11

+1 :bravo

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Message par Invité le Mar 8 Juil 2008 - 18:23

Je ne suis pas archiviste ! c'est de le doc qui se trouve dans les livres !

à suivre .....
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Message par murielle le Mar 8 Juil 2008 - 18:27

oui mais tu connais très bien tes doc pour les avoir archivées :siffle
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Message par Francomtois 64 le Sam 12 Juil 2008 - 0:12

Voila un modele qu'ils devraient nous ressortir en modele reduit Cool

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Message par murielle le Sam 12 Juil 2008 - 7:23

oui cela m'arrangerait bien, mais à mon avis c'est en cour car depuis quelques mois ils ont refabriqué des caisses peintes en italie, alors çà sent la refabrication en série du côté de chez Hornby :siffle
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Message par Francomtois 64 le Sam 12 Juil 2008 - 11:06

tout à fait :super:

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Message par murielle le Sam 12 Juil 2008 - 15:57

faut que j'en trouve un pour en faire une remorque, tout au moins les bogies Neutral
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Message par Invité le Lun 14 Juil 2008 - 18:45

faut que j'en trouve un pour en faire une remorque, tout au moins les bogies ( Murielle dixit )

_---------------------------------------------------------------------------------------

Plus un autre en entretien ! :maisoui:

Il va falloir approvisionner car les moteurs sont faits et peints , ne reste plus que l'assemblage ! cheers cheers :boire
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Message par murielle le Mar 15 Juil 2008 - 0:36

:bravo
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Message par Invité le Mar 15 Juil 2008 - 9:45

Suite .....

D'après Noël Domboy ( cité par H G Conway / M Sauzay ; Bugatti Magnum ) :

Seuls les 2 premiers autorails furent sortis de l'usine par la route , pas de retour à l'usine avant le raccordement .

L'autorail N°1 ( mai 1933 ) , le proto fut acheminé par la route sur des tronçons de voies de 20 m : 24 heures pour 2 km ! .
- Démontage des bogies et chargement sur 2 wagons-plateaux , direction sa base de Montrouge pour remontage et essais .
- Retour par le rail jusqu'à un hangar sur un embranchement proche de l'usine pour modification de la transmission , de la carrosserie et renfoptcement du chassis .

L'autorail N°2 ( février 1934 ) , fut tracté jusqu'à la gare alors qu'il reposait sur des " boggies routières spéciales " ( lorries )
Je pense que c'est lui que l'on voit sur la pluspart des photos ( 3 baies doubles frontales )
Transfert des autorails Bugatti P2_ver10
Transfert des autorails Bugatti P_main10

Le prototype stationné pour ses modifications .

à suivre ......
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Message par murielle le Mar 15 Juil 2008 - 19:05

et bien que de beaux clichés et surtout un détaillage complet dans tes écris... :10/10:
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Message par Francomtois 64 le Mar 15 Juil 2008 - 20:31

+1 :applause

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Message par Invité le Jeu 17 Juil 2008 - 22:21

Suite ......
Transfert des autorails Bugatti Le_pro11
là , c'est encore le prototype lors de ses essais entre Paris et Chartres par Gallardon . Ce cliché a peut être été pris à Chartres .

Adossé à l'autorail , avec son melon , Ettore Bugatti " le Patron " et peut être , à sa droite , son fils Jean qui a mené les essais de vitesse .

à suivre ....
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Message par murielle le Ven 18 Juil 2008 - 6:19

interressante cette photo avec les tampons ronds et les vitrages munis de leurs aérateurs.

pour ce qui est des quais de la gare j'en sais rien scratch
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Message par Invité le Ven 18 Juil 2008 - 8:59

Pour la gare , n'en sachant rien et ne connaissant pas le réseau de l'ETAT en 1933 , c'est la pointe de flèche de la cathédrale ( ou un clocher ) en arrière plan qui me l'a fait supposer !

Finallement , ça devrait se situer entre Paris et Chartres , mais aussi de retour en Alsace ? quid des " officiels " ?
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Message par murielle le Ven 18 Juil 2008 - 17:31

Richard a écrit:Suite ......
Transfert des autorails Bugatti Le_pro11
là , c'est encore le prototype lors de ses essais entre Paris et Chartres par Gallardon . Ce cliché a peut être été pris à Chartres .

Adossé à l'autorail , avec son melon , Ettore Bugatti " le Patron " et peut être , à sa droite , son fils Jean qui a mené les essais de vitesse .

à suivre ....

pas évident de savoir Shocked
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Message par Invité le Sam 19 Juil 2008 - 22:51

Voici une autre photo du prototype datée du 13 mai 1933 ( A d F tome 1 ) qui prouve que les baies d'extrèmités n'étaient pas identiques 3 simples d'un coté et 3 doubles de l'autre .

D'autre part , il est précisé que des essais ont aussi été réalisés sur la section de Connerré au Mans ( ce qui va peut etre élucider la photo de la gare en courbe ! )

Transfert des autorails Bugatti 001_8010

à suivre ....
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Message par murielle le Dim 20 Juil 2008 - 10:27

la gare de connèré est en ligne droite, celle du Mans, j'en sais rien, en tout cas c'est une très belle photo :super:
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Message par Invité le Dim 20 Juil 2008 - 11:24

Suite ...

Voici les 2 dernières photos de la série :

Au passage à niveau , le prototype ( 4 portes ) , source A. Lot

Sur l'autre cliché , l'autorail N°2 en 1934 ( 8 portes ) , source AdF tome 1

Transfert des autorails Bugatti Vers_l11

Transfert des autorails Bugatti Vers_l12

et fin ! :boire
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Message par murielle le Dim 20 Juil 2008 - 20:40

et bien que de beaux clichés, c'est vraiment très interressant :super:
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Message par murielle le Mer 3 Sep 2008 - 15:50

une question, tout modèles confondus, combien y'a t'il eu d'autorail Bugatti de construit?
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Message par Invité le Jeu 4 Sep 2008 - 10:46

une question, tout modèles confondus, combien y'a t'il eu d'autorail Bugatti de construit?

Réponse :

WR Présidentiel , 800 cv = 9 , Lg = 23 330
WR Double , 800 cv = 3 , Lg = 42 660
WR Triple , 800 cv = 7 , Lg = 61 174

WLG Court , 400 cv = 13 , Lg = 19 300
WLG Allongé , 400 cv = 28 , Lg = 21 374
WLG Surallongé , 400 cv = 28 , Lg = 23 330

Soit 88 autorails au total auxquels il faut ajouter 5 remorques d'origine , les autres remorques sont des autorails démotorisés .

Les differences pour les WLG ( wagon leger ) consistent en 2 tronçons ( modules ) ajoutés à chaque extrèmités , soit 2 x 1 m pour l'Allongé et 2 x 2m de plus pour le Surallongé .
A noter que pour les WLG les nez ne sont pas identiques , le porte à faux est court sur le Court ( 2 650 ) , 3 687 pour l'Allongé et
3 647 pour le Surallongé

400 cv = 2 moteurs et 800 cv = 4 moteurs .

Vus de face , les WLG sont reconnaissables à leurs radiateurs frontaux .
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