la gare de PAU en HO

les bicourant?les 15000/25000V

En raison des palettes de pantographes 1,5kV qui ne sont pas assez large, les bircourants ne sont pas autorisées sous caténaire Midi.

Du moins, il me semble, d'après ce que j'ai lu par ailleurs, que la raison vient de là.

J'ai trouvé un complément à ma réponse précédente. Effectivement, il s'agit bien d'un problème de largeur de palettes. Cependant, ce problème ne vient pas du panto 1500V mais du panto 25kV. En effet, celui-ci doit être en mesure de suppléer une défaillance de l'autre panto.

Le panto réservé au 25kV est trop étroit par rapport au débattement de la caténaire midi dans les courbes risquant une perte de contact de câble et de la caténaire.

Voilà pourquoi on ne voit pas de bicourants sur le midi. D'ailleurs, si on considère ce problème, l'avenir de Pau-Canfranc en traction électrique est assez compromis (réfection obligée de la caténaire entre Dax et Pau).

jack-train a écrit:pas oublier les bicourants

Il n'en passe jamais à Pau

Pour les machines electriques nous avons quand meme pas mal de choix

BB 4200,2D2,BB 8500/8600,BB 9400/9600,BB 9200,BB 9300,BB7200/7300 et sans oublier la reine la CC 6500

Pour les diesels BB 63000,BB 67300/400,Class66,G 1000 et 1206 et bien sur Y 7000 et 8000 egalement sur trains de travaux 060DA ou CC 65500,V211 et 212 BB 66000 ou 69000
Et certainement je dois en oublier

On peut effectivement rajouter BB 1500/1600, BB900, BB4100/4600 pour des machines plus anciennes ou même d'origine MIDI (des autochtones quoi !).

Vu le "cheptel" dont les membres du club disposent y'a de quoi saturer le réseau de toutes façons....

Tout à fait

pas près de voir rouler une rame ciwl derrière une pacific

Cet apres-midi JP a calculé le nombre de metres de voies sur le reseau 245,45 m soit l'equivalent de 21,350 Kms