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Message par damienf le Ven 24 Fév 2012 - 21:43

Non contente d'être à l'origine de la Pauline et du Fouga Dunlop, la compagnie du Midi, cette fois fusionnée avec le PO, toujours dans la dynamique des idées de JR Paul, avait un maillage de lignes électrifiées, entrecoupées de lignes non électrifiées. S'est posée alors la question d'un engin à traction autonome diesel électrique et électrique sous caténaires. Une sorte de BGC en 1934/35. Si au PLM, les autorails Berliet et sur plusieurs réseaux les Decauville fonctionnaient en diesel électrique, personne n'avait été plus loin. Soulé à Bagnères pour les caisses et Alsthom de Tarbes ont été chargés de construire 5 appareils. 2 ont été livrés en 39 et ont un peu servi avant et aprés la guerre.. Il est dit qu'aprés guerre, le système de captage électrique n'a plus servi. Puissance installée 350 puis 500cv (2 moteurs en ligne + génératrices) sur les cotés du compartiment moteur (couloir au milieu).
La SNCF ne s'y est pas intéréssée avant que les régions organisatrices TER ne le lui demandent au début des années 2000 (60 ans d'abandon d'une idée géniale)

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Re: XAT Amphibie

Message par damienf le Ven 24 Fév 2012 - 21:45

Ils devinrent XAT 1001 ET 2

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Re: XAT Amphibie

Message par nonotorail le Sam 25 Fév 2012 - 9:41

L'ancêtre des BGC Very Happy
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au fond de la classe!!!

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Re: XAT Amphibie

Message par AL BENDER le Sam 25 Fév 2012 - 13:07

tres interressante cette documentation, un grand merci.
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enfin dans le picasso!!
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Re: XAT Amphibie

Message par HA64 le Mar 12 Juin 2012 - 22:26

APOCOPA a réalisé une version de cet autorail. Je n'en ai jamais vu de monté.
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