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Message par damienf Ven 24 Fév 2012 - 21:43

Non contente d'être à l'origine de la Pauline et du Fouga Dunlop, la compagnie du Midi, cette fois fusionnée avec le PO, toujours dans la dynamique des idées de JR Paul, avait un maillage de lignes électrifiées, entrecoupées de lignes non électrifiées. S'est posée alors la question d'un engin à traction autonome diesel électrique et électrique sous caténaires. Une sorte de BGC en 1934/35. Si au PLM, les autorails Berliet et sur plusieurs réseaux les Decauville fonctionnaient en diesel électrique, personne n'avait été plus loin. Soulé à Bagnères pour les caisses et Alsthom de Tarbes ont été chargés de construire 5 appareils. 2 ont été livrés en 39 et ont un peu servi avant et aprés la guerre.. Il est dit qu'aprés guerre, le système de captage électrique n'a plus servi. Puissance installée 350 puis 500cv (2 moteurs en ligne + génératrices) sur les cotés du compartiment moteur (couloir au milieu).
La SNCF ne s'y est pas intéréssée avant que les régions organisatrices TER ne le lui demandent au début des années 2000 (60 ans d'abandon d'une idée géniale)
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Message par damienf Ven 24 Fév 2012 - 21:45

Ils devinrent XAT 1001 ET 2
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Message par nonotorail Sam 25 Fév 2012 - 9:41

L'ancêtre des BGC Very Happy
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Message par AL BENDER Sam 25 Fév 2012 - 13:07

tres interressante cette documentation, un grand merci.
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Message par HA64 Mar 12 Juin 2012 - 22:26

APOCOPA a réalisé une version de cet autorail. Je n'en ai jamais vu de monté.
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Message par alpha3175 Mar 11 Mai 2021 - 10:02

L'autorail amphibie que l'on doit aux firmes Alsthom Soulé sur commande de la compagnie PO/Midi était en avance sur son temps. Peut-être trop, car on a parfois tort d'avoir raison trop tôt!
https://cheminot-transport.com/2021/05/l-autorail-amphibie-le-precurseur-des-autorails-bimode.html
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Message par LORIMIER Yves Jeu 13 Mai 2021 - 7:22

Très bon article, bien documenté!
Avec les schémas et vue sur le poste de conduite...

Un seul regret : - que les concepteurs de l'époque n'aient pas pensé au frein réhostatique, même avec 6 (ou 5) crans il y avait possibilité d'économiser sur les sabots de frein et augmenter le confort voyageurs sur des longues pentes.
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Message par snoop27 Dim 16 Mai 2021 - 16:43

Bel article et bien travaillé comme d'habitude :super:
J'ai d'ailleurs appris qu'ils avaient commencé leur carrière sur Bordeaux.
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Message par nonotorail Ven 21 Mai 2021 - 20:07

Le long du gave d'Aspe.
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crédit photo S.P.C.F.

Tiré de:
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Message par nonotorail Ven 21 Mai 2021 - 20:16

En essais dans la vallée d'Aspe:
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crédit photo sncf

Toujours issu du même livre.
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Message par snoop27 Sam 22 Mai 2021 - 12:12

Ah le Lartilleux, la bible du chemin de fer !
Il y a eu un article à son sujet dans un historail, très intéressant
:merci pour les photos
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Message par nonotorail Dim 23 Mai 2021 - 16:21

A Cerbère, on aperçoit son frère en jumelage derrière.
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crédit photo: J Fournol
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Message par snoop27 Dim 6 Juin 2021 - 19:07

Belle photo, :merci
Etonnant que cette technologie à l'époque n'ait pas eu de suite...
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