vh montluçon

VH Renault, 3 avril 1967 à Montluçon.

la classe!!!

Superbe les amis ! ! !

+1

et +1 encore!!!!

Une autre photo sur laquelle on peut voir 2 Renault VH dans la rotonde du dépôt de Montluçon :




@ +
__ André __________________

Bonsoir
Ces autorails étaient équipés des mêmes moteurs que les picassos ?

X4685

moins puissant je pense!

X4685 a écrit:Bonsoir
Ces autorails étaient équipés des mêmes moteurs que les picassos ?

X4685

Bonsoir,
Les Renault VH reçurent successivement les moteurs V 12 suivants :
D'origine le Renault 12 V 130 de 220 cv remplacé d'abord par le Renault 513 de 265 cv et ensuite par le Renault 517 G de 300 ch à 4 soupapes par cylindre. Ce dernier moteur sera ultérieurement utilisé sur d'autres autorails produits par Renault et notamment les Picassos X3801 à 3835, X3857 à 3891, X3912 à 3981 et X4002 à 4016.
Les autres Picassos furent équipés des V12 Saurer BZDS.

Merci de ces renseignements ( juste pour ma culture, il faudra bien que j'aille à Mulhouse un de ces jours!!)
J'avais cru lire que certains étaient équipés de 517J c'est une erreur ou il y a une différence avec les 517 G ?

X4685 a écrit:Merci de ces renseignements ( juste pour ma culture, il faudra bien que j'aille à Mulhouse un de ces jours!!)
J'avais cru lire que certains étaient équipés de 517J c'est une erreur ou il y a une différence avec les 517 G ?

Bonjour,

Le groupe moteur 517 devenant universel, il apparut nécessaire de mettre en évidence les particularités par un indice. Il existera ainsi les moteurs 517-A jusqu'à 517-P.
Le 517-G équipa le plus grand nombre des autorails de la marque.


Les différents moteurs V12 Renault furent:

- le 12-V-130 de 220cv
- le 12-V-140 de 265cv (12-V-130 passé à 265cv en augmentant le diamètre des pistons de 130 à 140 mm)
- le 513 de 265cv (course des biellettes raccourcies de 184 à 179,5 mm)
Ces 3 moteurs avaient 2 soupapes par cylindre.

- le 517 de 300cv (513 ayant reçu plusieurs modifications dont l'adoption de 4 soupapes par cylindre)
- le 565 de 420cv (suralimenté par une turbine Rateau GTS 19-20) monté sur certains autorails ADP.
- le 571 de 420cv (suralimenté par une turbine Rateau GTS 19-20-M) utilisé par la Marine Nationale.
- le 575 de 360cv (517 avec modification de la chambre de combustion) qui fut monté sur certains Picassos.
- le 577 de 500cv (517 dont le diamètre des pistons est passé de 140 à 150 mm et suralimenté par une turbine Brown Boveri VTR 200-Rc253) quelques exemplaires servirent à remplacer la motorisation de certains ADP.
- le 578 de 420cv (517 dont le diamètre des pistons est passé de 140 à 150 mm) monté sur quelques autorails ADP et surtout utilisé dans le domaine industriel non ferroviaire.

Renault a également fabriqué un 16 cylindres en V, le 504 de 500CV à injection directe mécanique. Cylindrée 55 litres.

Renseignements tirés du livre "Le matériel ferroviaire Renault" de Michel Grannec (édition E.T.A.I de 1999)

Bonsoir

Décidemment André est une véritable encyclopédie !!!

Merçi pour ces rensignements.
Bon puisque on a affaire à " forte partie" alors 517J et 517G :" c'est quoi la différence ?"

je pense aussi qu'il était moins puissant

X4685 a écrit:Bonsoir

Décidemment André est une véritable encyclopédie !!!
Merçi pour ces rensignements.
Bon puisque on a affaire à " forte partie" alors 517J et 517G :" c'est quoi la différence ?"

Bonjour,

D'après ma documentation, les indices A à P ont été attribués aux moteurs 517 uniquement pour différencier les particularités spécifiques d'adaptation à la série d'autorail sur lesquels ils sont montés.

Par exemple, le 517 J a été monté sur les ABJ4 x3601 à 3635, les ADX2 étaient équipés de deux 517F, l' ABV X123 de deux 517A, les X2401 à 2469 et les RGP X2701 à 2720 de deux 517G.
A l'origine, tous les 517 avaient les mêmes caractéristiques techniques et une puissance de 300cv.
La puissance des 517 G équipant les Picassos a été porté par la suite à 340 cv.

@ +