X 4200 Panoramique - Avril 1959 - Juin 1985

L'autorail panoramique de la série X 4200 est un autorail construit en
1959 (radié en 1985) à 10 exemplaires numérotés de 4201 à 4210.

La structure de l'autorail panoramique X 4200 présentait la particularité de
comprendre une cabine de première classe surélevée, située dans la partie
centrale au dessus du compartiment moteur, offrant une vision à 360°.

C'était un autorail réversible à caisse unique, équipé de deux postes
de conduite, d'une capacité de 88 places assises, dont 44 en première
et 44 (y compris huit strapontins) en seconde classe.

Les fauteuils de première classe, sous le dôme supérieur, étaient
orientables de façon à pouvoir les tourner dans le sens de la marche.

Les sièges de seconde classe, également équipés de fauteuils individuels
se situaient dans deux compartiments au niveau bas, à l'avant et à l'arrière,
séparés par les compartiments moteurs et bagages placées au centre.

Les voyageurs de 2e classe pouvaient voir la voie vers l'avant (ou vers l'arrière
dans l'autre compartiment), le poste de conduite n'étant isolé que par une paroi
vitrée. Deux places se trouvait tout à fait à l'avant, à côté du conducteur.

Passage de l'autorail panoramique X 4208 en
gare de Limoges Bénédictins le 13 octobre 2003





Photo http://leportailferroviaire.free.fr/trains/unifie/x4200.htm

Seyoux a écrit:L'autorail panoramique de la série X 4200 est un autorail construit en
1959 (radié en 1985) à 10 exemplaires numérotés de 4201 à 4210.

Engins - Mise en service - Radiation - Livrée - Dépôts

X 4201 - 1er avril 1959 - 31 décembre 1980 - Origine - Marseille Blancarde
X 4202 - 4 mai 1959 31 - décembre 1983 - Origine - Nîmes
X 4203 - 14 mai 1959 - 15 juin 1985 - Origine - Nîmes
X 4204 - 28 mai 1959 - 15 juin 1985 - Origine - Nîmes
X 4205 - 11 juin 1959 - 31 décembre 1981 - Origine - Marseille Blancarde

X 4206 - 29 juin 1959 - 15 juin 1985 - Origine - Nîmes
X 4207 - 2 juillet 1959 - 29 septembre 1984 - Origine - Nîmes
X 4208 - 31 juillet 1959 - 15 juin 1985 - Origine - Nîmes
X 4209 - 28 septembre 1959 - 21 février 1983 - Origine - Nîmes
X 4210 - 19 décembre 1959 - 16 septembre 1982 - Origine - Nîmes

Super tout cela

Dépôts titulaires

Marseille - Saint-Charles de 1959 à 1960 avec détachement pendant l'été de
plusieurs engins au Centre Autorails de Grenoble pour la relation "Alpazur"

Marseille-Blancarde, de 1960 à 1982, puis transfert à Nîmes le 23 mai 1982
avec détachement pendant l'été (jusqu'en 1975) de plusieurs engins
au Centre Autorails de Grenoble pour la relation "Alpazur"

Nîmes du 23 mai 1982 au 1er juin 1985, avec les X 4202, X 4204,
X 4206, X 4207 et X 4208, les autres ayant été réformés auparavant

APPAR 64 a écrit:Super tout cela

Seyoux a écrit:Les fauteuils de première classe, sous le dôme supérieur, étaient
orientables de façon à pouvoir les tourner dans le sens de la marche.

Photo http://leportailferroviaire.free.fr/trains/unifie/x4200.htm

Un engin assez extraordinaire de par sa conception à l'époque!

Dourack a écrit:Un engin assez extraordinaire de par sa conception à l'époque!

L'ancètre de l'AGC en quelque sorte, moteur diesel et transmission électrique

vous allez pouvoir passer vos commandes à Mistral maintenant que votre choix est fait

Cet autorail était équipé de deux bogies dont
un moteur et un porteur, de deux essieux

Sa ligne était due à Paul Arzens

La série a été construite par la branche ferroviaire de la RNUR
(Régie nationale des usines Renault) dans les ateliers de Choisy-le-Roi



X 4200 Panoramique

Vitesse maximale : 130 km/h
Longueur hors-tout : 26,770 m
Motorisation : 1 moteur SACM de 800 CV
Puissance : 605 kW
Carburant : gazole
Transmission : électrique
Masse à vide : 55,5 tonnes

L'écorché ci-dessous montre la motorisation située au centre,
sous l'espace de 1ère classe. Le dôme est en matériaux composites



X 4200 Panoramique

chef

+1!!!

+1!

Dourack a écrit:Un engin assez extraordinaire de par sa conception à l'époque!

A noter que sur les 10 autorails construits, seul le 4201 était "conditionné", c'est à dire qu'il comportait une ventilation par air réfrigéré, en été, du dôme panoramique.
Réfrigération obtenue par compression et détente cyclique de gaz fréon.
Les 9 autres autorails étaient seulement ventilés par de l'air à la température ambiante.
Autant dire qu'il y faisait très chaud en été

@ +

c'est vraiment très bien d'avoir ce genre de livret surtout pour une série si petite.

nonotorail a écrit:

Dourack a écrit:Un engin assez extraordinaire de par sa conception à l'époque!

L'ancètre de l'AGC en quelque sorte, moteur diesel et transmission électrique

Mais aussi exactement le même principe que le BB 63500 : moteur diesel V12 MGO qui entraîne une génératrice principale de courant électrique continu et moteurs de traction électriques autoventilés suspendus par le nez.

@ +

AL BENDER a écrit:c'est vraiment très bien d'avoir ce genre de livret surtout pour une série si petite.

Oui je pense ! surtout que ce n'est pas un document SNCF mais un bulletin interne à la Régie Renault ( adressé aux agents de maîtrise et techniciens ).
C'est toujours intéressant de "tomber" sur des documents "constructeur"

@ + Alain et merci d'avoir mis ma photo en tête du forum pour les voeux 2010 Bonne année à toi et à Mumu ! et à tous les membres de ce super Forum !!

André

c'est normal de mettre la photo des membres du forum dans l'entête et aussi de leur rendre honneur.
d'autres suivront

Photo d'archives :

A Digne en 1965, l'ALPAZUR composé d'un X 4200, une XR Decauville et d'un Picasso en jumelage.
On peut voir, en second plan, deux autorails Renault ABH des Chemins de Fer de Provence (petits ABJ à écartement métrique) dont un va assurer la correspondance vers Nice.