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Message par Seyoux le Mer 6 Déc 2017 - 13:57

Mardi 5 décembre 2017.

Une collision entre deux trains en Allemagne près de Düsseldorf fait une cinquantaine de blessés

Le conducteur a sans doute évité une catastrophe plus grave encore en parvenant à stopper son train avant qu'il ne s'encastre totalement dans le convoi de marchandises.

Une cinquantaine de personnes ont été blessées ce mardi 5 décembre dans la soirée lors d'une collision pour une raison indéterminée entre deux trains près de Düsseldorf dans l'ouest de l'Allemagne, selon les pompiers locaux et les chemins de fer.

Les bilans donnés par la police, la compagnie nationale des chemins de fer et les pompiers sur cet accident entre un train de passagers d'une compagnie privée britannique qui roulait et un train de marchandises à l'arrêt de la compagnie nationale de fret DB cargo ont beaucoup évolué au cours de la soirée. Les pompiers ont justifié cela par la difficulté pour les sauveteurs d'accéder au train et donc aux victimes.

Mais au final, les pompiers, qui ont pris en charge les passagers, ont fait état de 47 blessés, dont trois grièvement. "Il y avait 155 personnes dans le train" de passagers et "41 sont légèrement blessées", ont-ils dit. Trois autres souffrent de blessures de gravité "moyenne" et les trois dernières sont grièvement atteintes et "sont actuellement soignées", selon un tweet des pompiers de Meerbusch, la localité où s'est produit l'accident.

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Thilo Schmuelgen / Reuters
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Message par Francomtois 64 le Mer 6 Déc 2017 - 16:38

Beaucoup de chance et bon réflexe du conducteur

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Message par Seyoux le Sam 23 Déc 2017 - 14:51

Les 155 DB retirées du service

Cette série de locomotives électriques de type CC, regroupant 273 engins numérotés d’origine 250, est l’une des dernières acquises par la DR, avant sa dissolution en 1990. D’une masse de 123 t, d’une puissance de 5 400 kW et aptes à 125 km/h, elles sont construites par LEW Henningsdorf entre 1978 et 1984. Elles sont destinées à supplanter les séries datant des années 60, notamment en trafic marchandises entre les principaux triages. En outre, elles vont assurer quel­ques trains express et des omnibus à trajets courts.

L’effectif est ramené à 112 engins à mi-juillet 2013. Ces derniers mois, avec le début de la livraison des nouvelles 187, la série a été définitivement retirée des roulements. Les 53 machines rescapées sont depuis l’été toutes garées à Seddin en attente éventuelle de location à des entreprises privées.

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UM de 155 en tête d’un train de fret : la série ne compte plus aujourd’hui que 53 unités,
toutes garées à Seddin en attente d’une éventuelle location à des opérateurs privés.
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Message par Seyoux le Mer 27 Déc 2017 - 19:02

Gare de Berlin Hbf (Berlin Hauptbahnhof)

La gare la plus importante d'Europe par sa taille.
Construite d'après les plans de l'architecte Meinhard von Gerkan, elle
fut inaugurée le 26 mai 2006 après plus de onze années de travaux.

Berlin Hbf face à son avenir

Seule gare en croix en Europe avec cinq niveaux, ouverte le 28 mai 2006, elle a dépassé le cap des 10 ans d’exploitation et accueille 110 millions de voyageurs par an. Établie sur la Stadtbahn, axe central Ouest – Est, à l’emplacement de l’ex- Lehrter Stadtbahnhof, avec six voies à quai dont deux réservées au S-Bahn, chapeautées par un grand hall métallique de 321 m, elle est à cheval à la perpendiculaire sur une gare souterraine à huit voies avec en surface deux buildings transversaux. Créée de toutes pièces sur un nouvel itinéraire souterrain Nord – Sud, elle est alimentée par une fourche communiquant avec les gares de Spandau et Gesundbrunnen via la Ringbahn, se poursuivant sur la gare périphérique de Berlin Südkreuz.

Elle a pris en compte les trafics suivants :
– en surface : les ICE des lignes 10 Berlin – Cologne via Hanovre, Dortmund, 11 Berlin – Munich via Francfort, Stuttgart, 12 Berlin – Bâle via Francfort, Mannheim, origine Berlin Ostbhf, des IC Berlin – Amsterdam, des EC Berlin – Varsovie origine-terminus et de plusieurs trains de nuit vers Paris, Zurich, Vienne, Munich ; des trains RE, RB régionaux avec missions radiales ; les trains S-Bahn des lignes ouest – est S-5, 7, 75 ;
– en souterrain : les ICE ligne 28 Hambourg – Berlin – Leipzig – Nuremberg – Munich et EC Hambourg – Berlin – Dresde – Prague – Vienne – Budapest, les IC de Stralsund – Berlin – Erfurt – Dortmund – Düsseldorf ; des RE régionaux avec missions radiales. Pour les relations Allemagne – Pologne est apparu ensuite un EC Berlin Hbf – Gdynia via Francfort-sur-l’Oder, Poznan, Gdansk.

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Berlin Hbf, établie sur cinq niveaux, accueille 110 millions de voyageurs par an.
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Message par Eurorail le Mer 27 Déc 2017 - 23:37

A propos des 155 DB il reste actuellement 13 en service. Sinon la société RPool avait aussi quelque une. Elles ont été retirée du service en 2017.

Pour avoir l'ensemble des locomotives et automotrices hors service voir sur ce site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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http://www.triebzug.ch

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Message par Seyoux le Lun 13 Mai 2019 - 17:46

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Le BOB commande 25 Coradia Lint 54 à Alstom

L’opérateur allemand BOB (Bayerische Oberlandbahn GmbH), filiale de Transdev, a commandé à Alstom le 19 décembre 2018, 25 automotrices diesels Coradia Lint 54. Fabriqués sur le site allemand Alstom de Salzgitter, ces Lint 54 à deux caisses devraient être tous livrés mi-2020. Aptes à 140 km/h, ils auront une capacité de 158 places assises ainsi que de 12 vélos dans un espace dédié. Ils seront équipés de la vidéosurveillance, d’écrans d’informations pour les passagers et de prises électriques. Ces Lint 54 sont destinés à remplacer les automotrices diesel Integral série 0609 que le BOB utilise depuis 1999 sur les relations de l’Oberland bavarois Munich Hbf – Lenggries, Munich Hbf – Tegernsee et Munich Hbf – Bayrischzell.

Le BOB possède actuellement 17 Integral VT 101 à VT 117 à cinq caisses livrés en 1998-1999 par le constructeur autrichien Jenbach. À transmission diesel-hydraulique, ces Integral ont une vitesse maximale 160 km/h et une capacité de 113 places en 2de classe et 12 en 1re classe. Les problèmes techniques récurrents des Integral rencontrés ces dernières années ont entre autres conduit le BOB à renouveler son parc diesel, améliorant ainsi à terme le confort des voyageurs, en attendant l’électrification des lignes de l’Oberland bavarois.

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Une triplette d’Integral du BOB au BOB 86825 pour Lenggries/Tegernsee/Bayrischzell (20 avril 2015).
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